C'est la question que tout le monde se pose quand on parle de Renault désormais: est-ce que Dacia cannibalise la gamme Renault. En l'occurence dans l'actualtié: le Lodgy est-il une menace pour le SCENIC? 

La question est légitime car le chemin parcouru par Dacia depuis 2005 est phénoménal… A la très rustique LOGAN, sont venus s’ajouter le break MCV, un pick-up, et surtout SANDERO et DUSTER qui ont vraiment installé la notoriété de DACIA et fait grimper les ventes.

Cette fois, la marque roumaine du groupe RENAULT complète son offre avec un premier monospace compact pour 7 personnes. Il mesure 4 m 49, avec une hauteur de 1 m 68. LODGY, par son nom, évoque l’idée d’une habitation pour la famille… MAIS elle roule !...  Comme le SCENIC, porte-étendard du groupe RENAULT… Sauf qu’à partir de 9 900 € on se demande pourquoi acheter un grand SCENIC dont le premier prix est à 24 000 €.

ARNAUD DEBOEUF, le directeur du programme ENTRY de RENAULT, explique que le risque de cannibalisation existe, mais à la marge. Tout simplement parce ques prestations de confort et de sécurité d'un Scénic sont beaucoup plus élevées que tout ce que l'on peut trouver dans un Lodgy. on peut citer à titre d'exemple la climatisation, la dierction assistée, le toucher de route, le comportement routier, la liste des équipements de sécurité, la modularité et les rangements. LODGY n'est en réelle concurrence qu'avec les véhicules d'occasion, mais pas avec un Scénic neuf. 

A l’intérieur, pas de sophistication. Le langage de DACIA est la simplicité. Malgré tout, DACIA parvient à proposer avec des plastiques durs une planche de bord bicolore, un peu de noir laqué pour entourer un écran tactile de navigation qui m’a beaucoup séduit. Il est à la fois fonctionnel et élégant. Pour 430 € on peut accéder à la musique, à la navigation et à la téléphonie Bluetooth. C’est une technologie LG… j’encourage le groupe Renault à se débarrasser de ses TOM TOM, beaucoup moins efficaces.

Le volant n’est pas très épais… C’est dommage… En revanche, les sièges se révèlent assez confortables…  c’est une bonne surprise… Evidemment, pas de réglage électrique… C’est trop cher. Parmi les points forts : les rangements… Au centre, au sommet de la planche de bord… Mais aussi un très utile vide poches côté passager avant, au-dessus de la boîte à gants.  A l’arrière, deux banquettes pour les deux rangées où des adultes de grande taille peuvent s’asseoir sans difficulté. Ces banquettes sont amovibles… Un système permet de les replier très facilement, en peu de temps, afin de former un plancher plat.  La capacité du coffre peut passer de 207 à 827 litres… avec beaucoup de hauteur.

J’ai testé les 3 moteurs. Tous assez bien adaptés au poids de cette voiture : 1 tonne 250. Toutefois, le 1L6 essence MPI 85 chevaux, et le 1L5 dCi de 90 chevaux me paraissent un peu courts si vous devez fréquemment  prendre la route avec une famille nombreuse ou des chargements.  Je conseille plutôt le diesel 1L5 dCi de 110 chevaux…  plus tonique et agréable. Le revers de la médaille, est que vous n’échapperez pas au bruit dans l’habitacle. DACIA a amélioré ce point, mais il reste encore du travail à faire. 

Ma session de rattrapage touche à sa fin. Cete semaine, je m'intéresse au C4 Aircross, la dernière nouveauté de Citroën. Vous pourrez découvrir les images dès demain sur LCI. C'est au milieu des vignobles du beaujolais, au nord de Lyon, que j'ai pu tester ce véhicule. La douceur visible des paysages donne assurément de bonnes raisons de passer un long week-end ou quelques jours de congés dans la région. Pourquoi pas à bord d’un C4 AIRCROSS ? Le qashqai de Nissan n’a qu’à bien se tenir… Voici un redoutable concurrent français…  Et encore !... soyons honnête… Alors que le japonais Qashqai est fabriqué à Sunderland en Angleterre… Le Citroën est fabriqué dans les ateliers de Mitsubishi…  au Japon !

C’est un juste rappel… AIRCROSS, comme son cousin 4008 de Peugeot, sont conçus sur la base du Mitsubishi ASX… La petite différence est que ce C4 surélevé présente, selon moi, une silhouette plus séduisante. C’est un SUV compact : 4 m 34… Il est disponible en 2 ou en 4 roues motrices. Malgré les contraintes d’une base Mitsubishi, CITROEN est parvenu à « installer » son style. On retrouve ainsi à l’avant les feux de jour à LED verticaux identiques à ceux des DS, des feux arrière comparables à ceux de la gamme « C »… Une grande calandre  où les chevrons sont stylisés de manière avantageuse… La nouveauté est cette vitre arrière de custode qui personnalise le profil. Je pense que Citroën devrait rester fidèle à cette signature, très « identitaire ».

L’intérieur est plus classique… mais il est fonctionnel. Planche de bord et compteurs sobres… noirs !... La voiture est chiche en plastiques moussés… Elle adopte plutôt les plastiques durs et les éléments noir laqué. La position de conduite est haute, bien évidemment… La prise en main est facile avec des réglages de sièges et de volant très rapides.  Citroën se vante d’avoir un navigateur GPS à écran tactile de haut niveau. Je l’ai trouvé assez fiable, mais pas très enthousiasmant… les visuels sont un peu pauvres par rapport à ce qui se fait aujourd’hui…  A retenir quand même : une caméra de recul qui fonctionne très bien.

Les points forts sont plutôt l’habitabilité et le volume du coffre. Les dossiers de banquette sont un peu fermes, en revanche il y a une énorme place aux jambes. Les rangements ne sont pas tous satisfaisants. En revanche, la capacité du coffre est de 442 litres… C’est plutôt bien… Elle passe à 1193 litres banquettes rabattues… le C4 AIRCROSS peut se révéler utile à l’occasion.

Côté moteur, j’ai essayé un très convaincant diesel HDi, 1 litres 8, 150 chevaux, en 4 roues motrices. Ce sera le haut du panier : 147 grammes de CO2 et 7 litres de consommation moyenne. Il écope du malus, mais ses qualités routières sont vraiment intéressantes et agréables… Les clients préfèreront le HDi 115 chevaux… En 2 roues motrices il rejette 119 grammes…  Et 129 grammes en 4 roues motrices. Evidemment, les accélérations de ce moteur 1 litre 6 sont moins vigoureuses… Mais ce modèle reste assez plaisant à conduire.  CITROEN propose également un moteur 1 litre 6 essence de 117 chevaux qui ne rejette que 135 grammes… Là encore, les performances sont en net progrès.

Les routes du Beaujolais sont parfois assez sinueuses et exigeantes… Et j’ai apprécié l’agilité et l’aisance de ce SUV japonais à la française… Pour moi, il est beaucoup plus efficace que le Qashqai… Il aurait fallu une meilleure insonorisation pour pouvoir atteindre l’excellence d’un Tiguan par exemple. C’est un point à améliorer.

Je poursuis mon rattrapage de blog en publiant cette fois le texte de ma chronique diffusée la semaine dernière sur LCI. Un numéro double consacré à la BMW série 5 hybride et à la Mini Roadster. Deux nouveautés essayées sous le soleil et sur les routes magnifiques de la Corse du Sud. Deux nouveautés aussi agréables à conduire qu'elles sont chères!!!

Je commence par la BMW 5 hybride. Enfin...  Hybride peut-être… BMW sans doute ! Notre essai en Corse m’a permis de revisiter l’excellence de fabrication de la berline série 5. Depuis son lancement en 2009, cette voiture s’est vendue à plus de 444 000 exemplaires si on ajoute les déclinaisons TOURING et GRAN TURISMO.

Le style est dynamique… la qualité de finition reste de très haut niveau dès qu’on parle de l’habillage des portes ou de la planche de bord, de l’isolation phonique du véhicule. Mais aujourd’hui il est plus important de parler du système « full hybrid » qui revendique une puissance cumulée de 340 chevaux. C’est plus que le moteur thermique 6 cylindres en ligne. On retrouve donc des performances tout à fait comparables (accélération de 0 à 100 KM/h en moins de 6 secondes), mais avec une consommation réduite. BMW annonce 6 litres 4 de carburant au 100 km, et 149 grammes de CO2 par km. Les chiffres sont remarquables sur un modèle qui pèse 1 tonne 850… Mais durant l’essai, ma consommation était plutôt de 7 litres, ce qui est déjà très bien…

Sur l’écran, il est possible de suivre en direct les flux d’énergies. Jusqu’ à 60 km/h on peut maintenir la propulsion électrique durant quelques km. En décélération un mode « ECO PRO » met le véhicule en « roue libre ». Il récupère l’énergie cinétique. C’est l’électronique qui opère les choix entre le thermique et l’électrique. Les économies de carburant sont complétées par une boîte de vitesses automatique à 8 rapports et par une fonction stop and start. Bref beaucoup de technologies séduisantes sur une voiture facturée plus de 70 000 Euros. C’est encore un peu cher pour une berline qui, finalement, ne roule pas si souvent en mode électrique…

Je passe à la MINI roadster. Après 2 millions de MINI vendues en 11 ans, voiciune 6^ème déclinaison. L’ADN est toujours bien visible : le dessin de la calandre, les proportions, les projecteurs avant et arrière… Tout rappelle l’univers MINI. La planche de bord est strictement identique à celle du coupé… Avec ce fameux gros compteur central et son navigateur GPS  couleur très élégant… Hélas, toujours un peu cher… L’option « connected » est facturée plus de 2000 Euros.

La capote en toile est manuelle en série… La manipulation est simple et rapide. Il est possible, en option, de commander une capote semi-automatique… ouverture en 10 secondes. Sur la route, afin d’obtenir un appui supplémentaire un becquet arrière s’active automatiquement à partir de 80 km/h. Et puisqu’il n’y a que deux places, le volume du coffre est évidemment un point fort. Capacité : 240 litres… Et même PLUS avec la trappe à skis qui communique avec l’habitacle. Derrière eux, les passagers ont encore quelques modestes petits rangements.

Autres points forts : les performances bien sûr. C’est une MINI agréable à conduire. Agile, dynamique… 3 moteurs essence : 122 chevaux … 184 pour la S… et 211 chevaux pour la John Cooper Works. Et puis un diesel de 143 chevaux. Le moins gourmand avec 118 grammes de CO2 et une consommation inférieure à 5 litres au 100 km. Pour les Cooper et Cooper S, c’est moins de 6 litres au 100. Bref, beaucoup de bonnes choses qui, hélas, se paient très cher : entre 23 et 28 750 Euros !

J’ose à peine vous dire que la John Cooper Works est facturée plus de 34 000 Euros !!! Il est vrai que les hédonistes, en général, ne regardent pas à la dépense. .. PB

Toujours avec un peu de retard, je publie dans ce blog ce que j'ai pu écrire sur la Peugeot 208 il y a quelques semaines. Non sans vous indiquer la forte, très forte pression que j'ai ressenti au Salon de Genève début mars lors de sa presentation en première mondiale. Les représentants de PSA m'ont paru particulièrement nerveux, alors que selon moi il n'y a aucune crainte à avoir sur l'avenir de cette voiture qui restera l'un des leaders de son segment en France et en Europe. Mais le succès est devenu tellement vital pour ces véhicules de gros volume que j'ai senti une ambiance inhabituelle dans le groupe PSA. Voici donc ce que j'écrivais récemment:

Certains affirment déjà que la 208 devrait marquer les esprits autant que la 205 l’avait fait à son époque.  Et c’est tout le mal qu’on souhaite à Peugeot qui a quand même écouler plus de 12 millions d’exemplaires de 205, 206 et 207 depuis 1983 ! Belle performance sur un segment saturé par la concurrence, qui attend dans 6 mois la sortie de sa principale rivale : la Renault Clio.

Le match sera intense et exigeant. Et la 208 a toutes les armes pour jouer les premiers rôles. Le style est encore plus compact…  avec un profil dynamique, beaucoup de surfaces vitrées, des lignes sculptées très tonique. Les projecteurs, à l’avant comme à l’arrière, sont très sophistiqués… Pourquoi tant de complexité ? Enfin à vous de juger…  La calandre « flottante » est plutôt musclée… Voilà pour les premières impressions visuelles. Ensuite il y a les faits et les chiffres…  Et là, coup de chapeau…  enfin une voiture qui ne grandit pas ! La 208 est plus courte que la 207… Elle mesure 3 m 97…  c’est 8 cm de moins… Du coup, c’est toute la gamme 208 qui va gagner en moyenne plus de 34 grammes de CO2 par km par rapport à sa devancière… On gagne sur la taille, l’aérodynamisme, et le poids.. La voiture a perdu 110 kilogrammes, c'est énorme.

 Sans rogner sur l'ensemble multimédia qui est assurément un gros point fort de la voiture.  Très simple à comprendre, il permet avec beaucoup de facilité de relier un iPod ou toute autre source musicale au véhicule.  On découvre une nouvelle génération de navigateur GPS tactile, plutôt agréable à manipuler. Et il y a donc ce fameux petit volant réglable en profondeur et en hauteur. Au départ il est déroutant, mais on s’y fait très vite. Toutefois, il faut accepter un réglage bas pour pouvoir lire convenablement les compteurs situés au-dessus. C’est le choix de Peugeot…  qui n’a pas voulu introduire un dispositif tête haute dans le pare-brise…  trop cher ! Et c’est également pour des raisons de coûts que la marque au lion conserve une clé de contact normale (à l’ancienne) et un frein de parking classique. Ce dernier choix est un regret car le levier de frein est mal placé par rapport à l’accoudoir central.

Ces petits renoncements permettent à la voiture d’avoir de beaux matériaux…  Ils sont valorisants et élégants. On apprécie la qualité des finitions et le confort d’une sellerie dotée de maintiens latéraux uniquement à partir du niveau 3… Peugeot l’appelle niveau Allure…  c’est un regret évidemment car cette 208 n’a pas non plus de poignées de maintien… C’est franchement incompréhensible.

Ces légers défauts sont compensés par une habitabilité et des rangements en hausse. En 3 ou en 5 portes, les passagers arrière ont assez de place pour un voyage…  et le coffre passe de 285 à 1076 litres banquettes rabattues. C’est tout à fait honorable.

Pour l'essai de la nouvelle FIAT Panda j'ai (re)découvert plein de choses à Bruxelles. D'abord que la capitale belge est plutôt agréable à vivre. J'aime l'architecture du centre ville et les larges avenues qui bordent le célèbre Atomium construit pour l’exposition universelle de 1958. Et puis, je vous invite vivement à visiter le Musée Hergé qui se situe à moins de trente minutes de voiture de Bruxelles où nous avons pu tester cette 3^ème génération de Fiat Panda.

Depuis plus de 30 ans, la Panda est synonyme de succès pour FIAT. Plus de 6 millions et demi d’exemplaires vendus… pour plusieurs raisons faciles à comprendre : la voiture est simple, utile, robuste et pas chère. Et on peut dire de nouveau qu’il s’agit d’une authentique italienne. En effet, pour des raisons de coûts de production, la PANDA 2 était produite en Pologne…  Eh bien FIAT a relocalisé la fabrication de ce modèle en Italie après avoir renégocié des contrats de travail plus exigeants envers ses salariés. La nouvelle PANDA est désormais produite dans l’usine flambant neuve de Pomigliano près de Naples.

La voiture a été conçue selon le principe du «  carré rond » !... Eh oui c’est possible. Cela veut dire que chaque extrémité de la carrosserie est arrondie. Et que cela est visible également à l’intérieur. Par exemple sur le volant où le carré rond est bien au centre.  La PANDA 2012 a grandi de 11 cm…  Elle mesure désormais 3 m 65…  avec une largeur de 1 m 63…  et une hauteur qui ne bouge pratiquement pas : 1 m 54.  FIAT propose 3 niveaux de finition : Pop, Easy et Lounge… Avec dès la version de base : 4 airbags, vitres avant électriques, fermeture centralisée, ABS et répartiteur de freinage…  En revanche pas d’ESP de série, ce qui prive la voiture des 5 étoiles EuroNcap. Et puis il y a la fameuse direction assistée électrique…  et son mode CITY… un petit plus franchement très agréable chez FIAT…  Cette souplesse de direction  est réellement un bonheur à découvrir quand on circule en ville.

En revanche, je ne vous recommanderai pas le petit moteur Twinair de 0 litre 9 et 65 chevaux, doté du Start&Stop. Il a très peu d’agrément, fait beaucoup de bruit. Ce petit bi cylindre ne permet même pas selon moi de faire des économies de carburant significatives.  Je préfère largement le bloc moteur essence 1 litre 2 de 69 chevaux, et encore plus le très éprouvé Diesel Multijet 1 litre 3 de 75 chevaux.  Franchement, il vous apportera plus de satisfactions.

En termes de rangement, pas de problème… La PANDA reste large à l’intérieur, avec beaucoup de rangements ouverts et pratiques. De l’espace aux jambes pour tous les passagers, et de la modularité. Le coffre ne fait que 225 litres…  mais sa capacité passe à 260 en jouant de la banquette coulissante…  et à 870 litres banquette rabattue. C’est plutôt bien sur un véhicule de cette taille, qui sera évidemment complété par l’arrivée d’une Panda 4X4 à la rentrée de septembre. C’est un événement très important pour cette auto qui s’est fait une solide réputation en 4X4 depuis bientôt 30 ans. 

Si on résume, les qualités de la PANDA sont toujours là. A commencer par son prix abordable : de 9 990 à 14 340 Euros. Le nouveau look est plutôt sage, mais la présentation et les qualités routières de la voiture lui donnent les atouts pour rester parmi les leaders de son marché en Europe. Et c'est à voir sur LCI comme d'habitude, toute la semaine!

PS: je termine par une pensée émue pour le peuple belge, endeuillé par la tragédie de ce car scolaire en Suisse. Je suis infiniment triste pour ces pauvres enfants et j'adresse à leur famille toute ma compassion et ma solidarité dans ces moments si douloureux.