Blog auto-info - Pascal Boulanger

Vendredi 20 novembre 2009

Une Mazda motorisée comme il faut!

C'était pratiquement le seul défaut de la Mazda CX-7: depuis son lancement en 2006, la voiture n'existait qu'avec une motorisation essence. En Europe, et encore plus en France, c'est un réel handicap. L'évolution des normes de CO2 et de consommation est telle que le diesel reste encore la référence la plus efficace pour faire vendre des voitures. C'est le diesel qui, majoritairement, est éligible au bonus écologique.
Donc Mazda se lance enfin dans l'aventure avec le CX-7. Pour autant, ce diesel-là reste assujetti au malus. Mais le problème tient aussi à la taille du véhicule. Nous parlons d'un SUV familial qu je trouve très élégant. Un dessin fin qui dynamise le véhicule. Mazda en a profité pour faire quelques petites retouches sur la calandre, le bas des portes, le bouclier arrière et les jantes alliage.

Cependant, l'innovation majeure est le moteur turbodiesel, 2 litres 2, rampe commune d'injection, 173 chevaux. C'est un moteur excellent doté d'une boite mécanique bien étagée. J'ai juste regretté une 3ème un peu trop creuse à bas régime... Un défaut à revoir. Pour le reste, nous avons un comportement très agréable... dynamique et précis. Et des solutions de rangements intéressantes grâce, notamment, à la modularité très simple du véhicule
Bref, une belle auto à recommander... Malheureusement, je trouve que le tarif est un peu élevé: 37 000 Euros. A méditer si Mazda n'arrive pas à la vendre comme espéré.
La voiture est à voir dans Auto Info sur LCi dès ce soir avant le JT de 18 h, ou bien encore sur TF1 News en podcast video.

Et je profite de ce numéro pour vous faire découvrir un vélo que j'ai apprécié. C'est un VTT commercialisé par Montague, une marque américaine qui a bâti sa réputation en fabriquant des vélos pour l'armée US. Il s'agit de VTT pliants. Intérêt: les parachutistes par exemple peuvent être déposés avec leurs vélos pliants. Ensuite ils déplient leurs machines afin de poursuivre leur mission au sol. L'opération est assez rapide... trente secondes environ... si comme moi vous aimez amener votre VTT dans les bois, vous pouvez donc le plier et le ranger dans sa housse. Vous partez ensuite avec votre voiture et vous dépliez la machine dans le bois de votre choix.
Les prix sont assez élevés c'est vrai: entre 700 et 900 Euros, mais je dois reconnaître que nos parlons de vélos de qualité, doté d'un freinage à disque, de fourche suspendue, et surtout très costaud et plutôt élégant. Finalement, si vous comparez avec d'autres VTT de grandes marques et de qualité, les tarifs se révèlent adaptés, avec l'avantage du pliage !

Bon week-end
PB

Par Auto-info : Pascal Boulanger
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Jeudi 19 novembre 2009

Partage de la route sur LCI Radio

C'est une invitation. Ce thème du partage de la route me passionne toujours, car, au même titre que Frédéric et de bien d'autres parmi vous, je suis préoccupé par les derniers chiffres de la sécurité routière en octobre. Sur les 422 morts du mois, 79 sont des motards. C'est une augmentation de 23% par rapport à octobre 2008. C'est donc considérable. Récemment, j'ai consacré plusieurs reportages sur le sujet dans les journaux de TF1. Mon enquête a bousculé ( selon moi) deux idées reçues:
1/ Les chiffres indiquent qu'il y a plus de motards morts en province qu'en région parisienne. Explication: ils vont généralement plus vite sur des routes plus dégagées.
2/ Les adeptes du scooter 125 (sans permis) ou du scooter plus puissant (avec permis) ne font pas plus de morts que les motards. Explication: il s'agit le plus souvent d'hommes et de femmes qui ont déjà une pratique de la route en automobile. Donc ils ne se révèlent pas nécessairement plus mauvais conducteur, contrairemdent à ce que prétendent certains motatrs purs et durs.

En revanche, les chiffres indiquent que les enfants de motards sont souvent meilleurs conducteurs que les autres jeunes en deux roues. Question de culture.

Bref, voilà des thèmes intéressants qui rejoindront tout ce que j'ai déjà dit sur ce blog. il se trouve que demain vendredi , sur LCI radio, j'enregistre une émission sur ce partage de la route. J'espère que vous serez nombreux à l'écouter et à enrichir le débat de vos commentaires.

Bonne fin de journée

PB

Par Auto-info : Pascal Boulanger
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Mardi 17 novembre 2009

Votez pour mon p'tit blog !

Bonjour à tous. Je viens juste vous parler ce matin de mon p'tit blog qui tourne bien depuis trois ans maintenant. 302 billets ont été postés... 303 avec celui-ci... Plus de 350 000 pages vues, et une moyenne supérieure à 6000 visiteurs uniques chaque mois. Ce ne sont pas des chiffres exceptionnels, mais ils ont le mérite de la régularité. Vous êtes des lecteurs fidèles et je vous en remercie infiniment.
Il se trouve que, comme il y a deux ans, mon blog a été retenu pour concourir à la Coupe de l'Info dans la catégorie "blogs automobiles". Cette coupe de l'info réunit un ensemble de journalistes exerçant leur métier à la radio, dans la presse écrite et à la télévision. Elle récompense ceux qui, parmi ces journalistes, ont un blog.

Il y a deux ans j'avais fini sur le podium, à la 3ème place, sans avoir eu le droit de vous inviter à voter. LCI à l'époque ne souhaitait pas s'associer à l'événément, et c'était tout à fait son droit. Cette année il va différemment, et j'ai donc l'immense plaisir de vous inviter à VOTER POUR MOI si bien sûr vous estimez que ce blog le mérite. Il vous suffit de vous connecter à ce site: www.lacoupedelinfo.com .

Au passage vous pourrez découvrir mes concurrents. N'en profitez pas pour me faire faux bond! Et n'oubliez pas l'intitulé du premier billet que j'avais posté en septembre 2006: "Ce blog est aussi le vôtre".

Amitiés

PB

Par Auto-info : Pascal Boulanger
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Dimanche 15 novembre 2009

BMW serie 5 GT: taille patron !

Mon essai de la semaine était franchement très sympathique. Une belle voiture, dans un beau décor: la Bourgogne... à partir du délicieux restaurant du grand chef Jean-Michel LORAIN. Je veux parler de la Côte saint Jacques à Joigny. La table était bonne, le service irréprochable, mais nous restons dans la tradition d'un grand restaurant français, 3 étoiles au Michelin, pas de fantaisie et une créativité sans surprise. Or quand nous sommes les clients d'une grande table, il me semble que nous nous attendons d'abord à être surpris. Ce ne fut pas mon cas... Mais passons, je suis là pour vous parler de cette BMW série 5 gran turismo qui sort en même temps que la X1.
Tout d'abord, il faut noter que le constructeur bavarois a tenu ses engagements. La voiture était une promesse de Salons. Désormais elle existe.

On peut discuter sur son design. J'ai rencontré des confrères qui n'aiment pas. Personnellement, j'apprécie cette immense objet de 5 mètres de long taillé pour le voyage. C'est le gros point fort de la voiture. On devine immédiatement une "dévoreuse" de kilomètres. La présentation intérieure est impeccable. C'est tout l'univers BMW avec un confort et une qualité de matériaux exemplaires. L'ergonomie l'est aussi avec ce levier de vitesses synonyme de haut de gamme chez BMW. Notez qu'il s'agit d'une boite automatique à 8 rapports! Eh oui!... A côté de ce levier de vitesses, un autre bouton qui commande le niveau de suspension souhaité (confort, sport ou sport +), et le fameux joystick, très maniable, qui agit sur la navigation, la climatisation, la partie audio.

Ensuite il y a ce toit panoramique et ces places arrière gigantesques qui peuvent être pour 2 ou 3 passagers.C'est simple: nous sommes dans un niveau de confort physique, acoustique et ergonomique impressionnants. Franchement, si j'étais un patron roulant déjà en Série 7 je ne poserai pas la question. Je passerai sans hésiter à cette série 5 gran Turismo qui rassemble les mêmes avantages dynamiques et de confort, avec en plus une vision et une luminosité parfaitement adaptés aux exigences d'un passager arrière qui passe beaucoup de temps en voiture. J'ajoute que pour les détails fonctionnels, cette BMW a également des atouts très forts: banquettes rabattues, la capacité de rangement du coffre peut passer à 1700 litres. C'est très rare chez la marque allemande!
Bref, Gran Turismo c'est aussu du Grand Art et je vote pour... à condition évidemment de pouvoir se la payer... entre 65 et 90 000 Euros elle est très chère... Mais elle reste toujours plus abordable qu'une série 7, sans avoir grand chose à lui envier.
PB

Par Auto-info : Pascal Boulanger
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Vendredi 6 novembre 2009

Citroën C3: mention Bien, mais...

L'essai de la semaine sur LCI est consacré à la nouvelle Citroën C3, une voiture très attendue. Nous avons fait nos tours de roues en Italie, dans le sud de la Toscane. Très beau décor pour une citadine qui fait encore beaucoup de ventes chez Citroën, mais il fallait quand même la renouveler compte tenu de la concurrence féroce de ce segment... je ne citerai que la Renault Clio, la VW Polo ou encore la Peugeot 207 qui sont les leaders du marché en Europe... et qui le resteront, j'ai le regret de la penser, n'en déplaise à Citroën qui sort cependant une voiture intéressante, mais inférieure aux 3 autres.

Je m'explique. D'abord, il est nécessaire de souligner les points forts de cette C3.
1/ La qualtié perçue. Un effort considérable a été fait sur la présentation, la qualité des assemblages, le choix des matériaux. L'habitacle et la planche de bord sont magnifiques. Rien à voir avec la C3 sortante. Un saut énorme a été franchi sur la qualité.
2/ Le pare-brise. Il est immense et Citroën en fait un argument fort de communication. Toutefois, il est utile de préciser qu'il s'agit d'une option à 400 Euros. Ce pare-brise baptisé Zénith n'est de série que sur la finition exclusive. Et il a l'inconvénient de ne pas avoir de pare-soleil avec miroirs de courtoisie. Citroën a tuové la parade en proposant un miroir nomade... assez élégant du reste... mais je ne sais pas si cette solution conviendra aux dames qui se maquillent dans les embouteillages et qui ont besoin de leurs deux mains...

Mais il y a hélas des points faibles:
1/ Un comportement routier flottant. Amortissement spongieux, tenue de route moins ferme et moins rigoureuse que celles des concurrentes citées plus haut.
2/ L'abandon du double fond du coffre qui étaitapprécié par les propriétaires de la C3 sortante.
3/ L'absence de poignées de maintien en hauteur et de tout crochet pour suspendre un vêtement. ( c'est un vrai problème des français face aux allemands, quelle que soit la marque et le modèle...)
4/ pas de motorisations nouvelles.
5/ abandon de l'ESP de série. Du coup, la voiture est classée 4 étoiles EuriNCAP, ce qui ne semble pas émouvoir Citroën. La marque répond que ce n'est pas une priorité pour le client et que c'est une façon de réduire les coûts de fabrication
6/ Et pourtant!... les prix vont de 12 950 à 21 000 Euros. Ce n'est pas donné pour une voiture de cette catégorie.

Donc, on peut en déduire que pour avoir, c'est vrai, un habitacle et toit panoramique très beaux, Citroën a sacrifié d'autres fondamentaux... notamment sur le comportement routier. Personnellement, je trouve le pari audacieux.... surtout quand j'entends les gens de Citroën me dire que si le client veut plus de coffre il n'a qu'à choisir le C3 Picasso.. et s'il veut un comportement plus dynamique, il n'aura qu'à choisir la DS3.
Je ne suis pas vraiment d'accord.

A vous de vous faire une idée en regardant Auto Info sur LCI ou sur http://videos.tf1.fr/infos/auto-info/lci-auto-info-du-6-novembre-2009-5528783.html

PB

Par Auto-info : Pascal Boulanger
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Samedi 31 octobre 2009

BMW X1: très bien, trop cher...

Je vous laisse découvrir les images d'Auto Info cette semaine. C'est un essai du nouveau BMW X1 dans la région de Munich. A voir sur LCI et sur LCI.fr en podcast video.
Les compliments sont, une fois de plus, au rendez-vous. BMW ne sait pas faire de voitures médiocres. On peut juste regretter de voir sur celle-ci un univers qui ne change pas. Pas de signe distinctif à l'intérieur pour cette compacte familiale qui n'est pas destinée au franchissement malgré son "X" inscrit fièrement à l'arrière. Ce fameux X indique que le véhicule est doté de 4 roues motrices. Les deux versions de base ont aussi une transmission avec 2 roues motrices, c'est très à la mode en ce moment.

La silhouette est belle, le comportement routier est d'excellente qualité, les rangements et la modularité sont convenables. Bref, il n'y aurait aucun reproche à faire à ce véhicule sauf que le prix est encore élevé selon moi. Je sais que BMW apporte beaucoup de technologies et de savoir faire dans ses moteurs, mais les tarifs font peur. Le prix de base est de 29 500 Euros, mais nous savons tous que le client BMW cherchera toujours quelques options supplémentaires, ce qui veut dire que la facture montera facilement à 35 000 Euros minimu, et plus couramment à 40 000 ! Bref, le constructeur bavarois ne sait décidément pas se mettre à la portée de tout le monde... y compfris quand il propose ses formules de financement à crédit.

PB

Par Auto-info : Pascal Boulanger
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Lundi 26 octobre 2009

Comment (bien) rouler entre les voitures.

Je poursuis mon feuilleton "partage de la route" , car quelques bonnes impressions échangées feront toujours avancer le dossier.
Tout d'abord je ne vous entraînera pas sur les lectures de l'article R 110-2 du code de la route ou sur la série des R 414 consacrés au dépassement. Le plus important je crois est de faire appel au bon sens.
Je commencerai par une impression de motard assez fréquente. Lorsque la circulation est fluide, vous êtes d'accord avec moi pour dire que la moto ou le scooter sont des véhicules comme les autres et qu'ils ont le droit de rouler comme une auto sur les mêmes voies. Je vous dis tout celà parce que j'ai parfois la sensation que certains automobilistes ne l'entendent pas ainsi. De fait, je me retrouve souvent derrière une voiture, sur la même file de route ou d'autoroute, à respecter la distance de sécurité comme il se doit. Et nous avançons ensemble. Sauf qu'à chaque fois pour ainsi dire je retrouve vite une autre voiture dans mon rétroviseur. Elle fond sur moi et m'indique clairement que je la gêne par des appels de phares. Et du coup, j'ai le réflexe d'échapper à cette pression en passant entre les voitures... mais bon... nous sommes en France.

Peu importe... comme je vous l'ai dit dans un précédent article, le fait de rouler entre les voitures est théoriquement interdit aux motos comme le rappelait fort justement Frédéric. Mais c'est une tolérance, et je vous ai également expliqué pourquoi précédemment et je n'y reviendrais pas. Donc, cette pratique n'est pas enseignée en moto-école, mais quelques conseils de bon sens sont parfois prodigués. Le premier consiste à s'adapter à la vitesse du trafic et de rouler à 20 (ou 30) km/h de plus, maximum. Donc 30 à l'heure pour un trafic à l'arrêt, 60 pour un trafic à 40, 80 pour un trafic à 50-60... Ce sont des vitesses raisonnables qui permettent d'anticiper un changement de file ou un comportement anormal d'un automobiliste (téléphone au volant, ouverture de porte, etc). Evidemment, certains motards ou conducteurs de scooters ne respectent pas cette règle faute d'en avoir été informé. Mais faut-il enseigner une telle chose alors qu'un peu de bon sens suffirait?

Ensuite il y a le savoir-vivre. J'ai une maman qui roule beaucoup en voiture et qui apprécie, me dit-elle, qu'un motard la remercie quand elle lui laisse le passage. C'est la moindre des choses et comme d'autres motards j'applique cette règle de couroisie autant que possible (sauf si ma sécurité est en jeu). Encore faut-il s'entendre sur ce qu'est un salut! Ma maman (toujours elle) était troublée au début quand elle voyait le motard tendre sa jambe droite ou gauche! Avouez que c'est troublant! Il a fallu que je lui explique que le motard ne peut pas lâcher sa main droite facilement car c'est la main qui tient la poignée de gaz. C'est comme-ci elle retirait brutalement la pression de son pied sur l'accélérateur de sa voiture. Donc les motards saluent avec les pieds pour une raison de sécurité. Certains auront même la courtoisie de lever le pouce (gauche) pour vous remercier... mais oui j'en ai vu, ils ne sont pas si fréquents...

Dans un monde idéal, il serait bien que les motards respectent ces quelques règles de bon sens. Malheureusement, nous le savons bien, ce n'est pas le cas, mais est-ce que les automobilistes respectent l'usage du rétroviseur et du clignotant? Non évidemment. Mais c'est en répétant les choses et en apprenant sur les uns et les autres que nous arriverons à améliorer le partage de la route.

PB

Par Auto-info : Pascal Boulanger
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Vendredi 23 octobre 2009

Triste salon de Tokyo

Je reviens de Tokyo et je savais que les européens et les américains ne faisaient pas le déplacement cette année. Il ne faut pas oublier que ce salon a failli ne pas avoir lieu. Les menaces étaient sérieuses en début d'année. Finalement, les organisateurs ont pu monter l'événement, mais à quel prix! Figurez-vous que, suprême affront, même les coréens ne sont pas venus à Tokyo! Nous avons donc actuellement un salon "nippono-japonais". Et il est assez facile de trouver une première explication dans la rue: à Tokyo et ailleurs au Japon, on ne croise que que des véhicules de marques japonaises. Les japonais sont très chauvins. L'économie du pays est ainsi faite que l'importation d'une voiture étrangère est un exercice très difficile. Bref, le Japon est protectionniste. Dans ces conditions, à quoi bon se fatiguer à présenter ses modèles à Tokyo quand on a peu de chances de faire du volume?

L'autre explication est aussi simple à comprendre. Aujourd'hui, en Asie, le marché chinois explose. les chiffres sont impressionnants. Donc, dans un contexte de crise où il est bon de cibler sa communication pour ne pas trop dépenser, il est naturel de penser que les européens, les américains et les coréens seront présents plutôt au prochain salon de Shangaï. Ainsi, Tokyo fait les frais de cette stratégie bien compréhensible.

Heureusement, on découvre toujours des choses intéressantes à Tokyo. De ce point de vue, je vous invite à écouter mon émission sur LCI radio. J'ai réuni quelques chroniqueurs auto autour de ce thème: "les japonais sont-ils les plus forts?"... en automobile bien sûr. Et nous étions assez d'accord pour dire que ce pays reste une nation d'ingénieurs qui aiment l'automobile, même si les jeunes japonais (comme bien d'autres de par le monde) s'en détachent un peu.

Au bout du compte, il reste intéressant d'aller encore à Tokyo. Ne serait-ce que pour constater que, désormais, les japonais ne sont plus des copieurs. Au contraire ! Ils sont plutôt leaders quand on parle d'innovations technologiques, de voitures hybrides ou de véhicules électriques. Et j'ai adoré chez Nissan le Land Glider. Je trouve l'idée passionnante, et l'objet très beau. Pour faire simple, nous parlons d'un véhicule 100% électrique. Les deux places sont en tandem, et le véhicule a la capacité de se pencher (selon le principe du carving) dans les virages. Le Land Glider est surtout très étroit, ce qui autorise une autre idée de la mobilité urbaine. Si tout le monde se met à construire de tels engins, les maires des grandes villes peuvent alors imaginer un autre aménagement des voies. Puisqu'il est impossible d'élargir les routes, alors on pourra les diviser en deux si les véhicules sont 2 fois plus étroits. C'est encore dela fiction, mais je trouve que ce véhicule pose une question utile.

Pour les reste, les offres de ce salon de Tokyo n'ont rien de révolutionnaire. Je mettrais peut-être à part une étude Mazda présentée à Tokyo sur une base de Mazda5 (ou premacy comme on l'appelle là-bas). Il s'agit d'une voiture familiale dont le mode de propulsion principal est l'électricité. Et c'est seulement en soutien que le moteur rotatif (que Mazda propose depuis des années sur la RX-8) est alimenté soit par l'hydrogène, soit par l'essence. Mais en aucun cas l'essence n'est l'énergie principale. C'est un résumé un peu court mais il donne la tendance de ce qu'on pourra voir demain dans les salons.

Bref, Tokyo était un peu triste c'est vrai, mais toujours créatif.... et les japonais sont des gens charmants... Toujours un peu rigides, mais charmants!

PB

Par Auto-info : Pascal Boulanger
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Lundi 19 octobre 2009

Article R-110-2: l'esprit et la lettre

Plutôt que de répondre à ce fidèle commentateur vindicatif que je salue, je préfère poster un nouvel article consacré au partage de la route.
Comme çà je vous fais partager à tous en pleines lignes les propos que j'ai copier-coller:

L'article R110-2 du code de la route stipule qu'une voie de circulation est réservée à UNE file de véhicules, pas deux ! Et ce, quelque soit le véhicule... qu'il soit à deux, trois, quatre ou 36 roues ! Je le répète, le partage de la route doit se faire dans le sens... longitudinal, et non pas dans le sens transversal ! Et là, vous ne pouvez plus dire que les fautes sont partagées entre les motards et automobilistes, on voit rarement deux voitures rouler de front sur une seule voie !

Récemment, j'ai été témoin de ce genre d'accident que tout automobiliste relate de la façon suivante " bah, de toute façon, ça devait arriver ! " . Dans mon bouchon quotidien un scooter dépasse la file de voiture sur la ligne continue (sans la dépasser), il a l'habitude, il le fait tous les jours... sauf ce jour là où l'espace entre 2 poids-lourds qui se croisent est trop petit pour la largeur d'un maxi scooter...
C'est ce genre d'accident qui fait peur... la faute à qui ? à personne ? Les motards diront que la route n'est pas assez large... Les automobilistes diront qu'il était trop pressé... Ce n'est plus une question de partage mais de comportement et de choix

Il a fait le choix de rouler en scooter, il a fait le choix de ne pas avoir de carrosserie de protection, il a fait le choix de vouloir être plus rapide que tous ces couillons d'automobilistes dans leurs boites de sardines, il a fait le choix de rouler en infraction par rapport à l'article de loi cité au dessus...

Alors,qu'on me dise pas que les torts sont partagés, surtout quand le code de la route n'est pas respecté par 100% des motocyclistes...

Ah, au fait, ce jeune en scooter est décédé 5 heures après l'accident, il avait perdu ses deux bras et à dû être amputé d'un pied pour le dégager de sous la remorque du poids lourds...

Vous l'avez compris: tout ce qui est en italique n'est pas de moi! Et j'ai peur de m'être fait mal comprendre. Dans mes reportages, comme dans ce blog, je serai toujours le premier à reconnaître qu'un grand nombre de motards font n'importe quoi. J'en suis le témoin tous les jours, en voiture comme en deux roues. Mais, cher Frédéric (puisqu'il s'agit de vous) pouvez-vous m'affirmer que tous les jours, sans exception, vous pensez systématiquement à vous rabattre dans la file de droite après un dépassement (je crois que c'est l'article R-4)? Pouvez-vous m'affirmer que tous les jours sans exception dans votre vie d'automobiliste vous mettez systématiquement votre clignotant quand il le faut, y compris dans les ronds-points? Y compris dans les bretelles d'accès d'autoroutes? Pouvez-vous m'affirmer que tous les jours, sans exception, vous validez dans vos rétroviseurs toute information avant de prendre une décision? Non bien sûr... Et si vous me dites OUI, vous êtes un menteur, parce que même le meilleur conducteur du monde fait des erreurs.

Votre article R-110-2 du code de la route existe.Et il est connu des motards qui suivent une formation sérieuse (ils sont plus nombreux que ceux qui suivent la formation au permis auto). Et je dirais qu'entre l'esprit et la lettre, vous avez choisi la lettre. De fait il existe une tolérance des policiers et des gendarmes qui autorise les conducteurs de deux roues à passer entre les voitures entre les 2ème et 3ème file lorsque le trafic est ralenti. Moyennant quoi, les policiers et les gendarmes verbalisent les motards qui agissent ainsi quand le trafic ne le justifie.Eh oui çà arrive tous les jours figurez-vous!

Je ne me sens pas spécialement un défenseur des motards puisque je circule plus souvent en auto qu'en deux roues. Cependant j'attire votre attention sur des faits qui ne remontent pas à hier. En effet, depuis le moyen-âge la France a le chic pour regrouper l'essentiel du pouvoir à Paris.Aujourd'hui les sièges sociaux sont à Paris. Les emplois sont à Paris et la ville se dépeuple de ses classes modestes parce qu'elle devient trop chère. Ainsi les franciliens augmentent leurs temps de trajets. Le problème est que les réseaux SNCF et RATP sont saturés, quand ils ne sontr pas en grève. L'autre problème est que les routes et autoroutes d'Ile de France sont saturées de voitures en direction de Paris. Donc, une nouvelle population est née: les conducteurs de deux roues! ... en particulier les 125 qui se lancent à l'assaut des routes sans formation. Et là je comprends votre exaspération.

Imaginez maintenant que policiers et gendarmes se mettent à appliquer, comme vous, l'article R 110-2 du code de la route... Je n'ose même pas penser à la pagaille que cela engendrerait ! Elle est née de là cette "tolérance". L'enjeu est une question de saturation du trafic routier, faute d'alternative de transports en commun. Actuellement, 5 commissions réfléchissent à la manière de mieux faire cohabiter autos et deux roues. Je préfère entendre celà que de lire vos récrimination stériles.

Je vais même finir par un truc qui va vous choquer. Figurez-vous que la Fédération Française des Motards en Colère (ce ne sont pas vos amis je pense) suggère que le fait de passer entre les voitures deviennent un droit. La décision aurait l'intérêt de n'être plus un non-droit, et donc de pouvoir être enseignée en moto-école. çà vous choque! Et pourtant votre "jeune en scooter" aurait peut-être tous ses bras aujourd'hui. Très régulièrement, je me sers des gestes qui sauvent (qu'on m'a appris en moto-école) pour éviter des automobilistes qui considèrent les clignotants et les rétroviseurs comme des options inutiles...

Si vous faites le choix de rouler exclusivement en automobile, faites aussi le choix de vous servir des clignotants et des rétroviseurs systématiquement. Ce sont les deux éléments déterminants qui nous relient au reste du trafic. Et vous ferez alors le choix de partager la route. Je crois que les motards ne demandent pas beaucoup plus.

PB

Par Auto-info : Pascal Boulanger
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Vendredi 16 octobre 2009

5008: de la belle ouvrage !

Après le salon de Lyon, place aux essais. Ils ont été nombreux en octobre. Mon numéro de la semaine est consacré au 5008 de Peugeot. C'est à voir sur LCI à partir de ce soir, juste avant le journal de 18 h, et sur LCI.fr en podcast video.

Au départ, on ne peut pas dire que j'étais impatient de découvrir cette nouvelle voiture. Tout simplement parce qu'il s'agit d'un énième monospace compact, sur un marché saturé. De fait, je vous laisse juge, la silhouette est classique. Il est difficile de faire quelquechose de révolutionnaire sur ce segment. Et comme Peugeot arrive parmi les denriers, sur un marché où Renault a dégainé en... 1995, il fallait donc que la voiture soit géniale à l'intérieur.

Sans parler de génie, le pari est à peu près réussi, car nous avons là une vraie nouvelle Peugeot. La qualité de fabrication et les finitions sont en très nette progression depuis 308 et 3008. 5008 n'échappe pas à la règle... en mieux pourrait-on dire car cette fois nous n'avons pas un véhicule surélevé. La voiture a un comportement routier très sain, très rigoureux.. avec des sensations de berline... c'est donc mieux que 3008.

Ensuite, il y a l'immense surface vitrée du apre-brise et du toit panoramique... Ensuite il y a la modularité: 2 rangées escamotables qui, une fois rabattues, forment un plancher plat. On peut même le compléter en abaissant le siège avant du passsager, ce qui donne une longueur totale de 2 m 76 !... et un volume de coffre supérieur à 2500 litres.... Ensuite, il y a les écrans video dans les appuis-tête: les passagers arrière peuvent regarder 2 programmes différents, et l'option ne coûte que 600 Euros ! Ensuite il y a l'affichage tête haute, un vrai plus sur ce segment face à la concurrence. En revanche, le GPS n'a rien d'exceptionnel... je l'ai même trouvé parfois un peu trop imprécis dans les intersections. Et je ne suis pas fan de la boite de vitesses manuelle à 6 rapports... les rapports 5 et 6 m'ont paru mal étagés... j'attends avec impatience la boite automatique au printemps prochain.

Enfin il y a les motorisations que je vous laisse découvrir dans la chronique. En essence (1 litre 6 156 chevaux THP) comme en diesel (2 litres 150 chevaux Hdi), le 5008 est parfaitement motorisé. Et d'autres motorisations sont disponibles.

Bref, le coup est tardif pour Peugeot, mais il est réussi. il ne reste plus qu'à faire savoir... et ce sera difficile car le Scénic de Renault et le C4 Picasso de Citroën sont bien installés en tête des ventes.

PB

Par Auto-info : Pascal Boulanger
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