Avec cette "affaire Toyota", je m'aperçois que j'ai totalement oublié de vousparler de mon essai de la Citroën DS3. A voir sur LCI et sur TF1 news en podcast video.

Je dois vous dire que j'ai été conquis par la voiture. Un design jeune et sportif. Des sensations de conduite très agréables: direction précise, grande maniabilité, freinage convaincant. Bref, nous sommes loin des sensations spongieuses et flottantes de la C3, sa soeur. Je sais que certains d'entre vous m'avaient fait le reproche de critiquer la C3. Je conserve mon opinion et je respecte les avis contraires. Toujours est-il que je défends cette DS3 qui permet aussi des combinaisons de couleurs et d'ambiance plutôt sympathiques.
J'ai réalisé mon essai en région parisienne, sur les routes du sud des Yvelines, souvent très vallonnées. Et le test m'a vraiment convaincu.
Ce qui permet de dire que cette DS3 a les atouts pour être autre chose qu'un effet de mode. Elle sera une vraie rivale pour la MINI. Et çà c'est une bonne nouvelle!
PB

En l'espace d'une semaine Toyota vient d'annoncer le rappel de 2 millions de voitures aux USA. Un problème de pédale d'accélarateur qui lui pourrit la vie depuis plusieurs mois.  A l'automne dernier déjà plus de 4 millions de véhicules avaient été rappelés pour le même motif. Les voitures concernées sont les Corolla, Venza, Matrix ou encore Highlander. Il y aura des rappels en Europe, mais on ne sait pas encore combien. On ne sait pas non plus quels seront les modèles concernés. Pour le géant japonais c'est un sérieux revers. L'action a chuté à la Bourse de Tokyo. L'agence de notation Fitch Ratings envisage d'abaisser la note de la dette à long terme de Toyota. Et les concurrents se frottent les mains en se disant qu'il y a une possibilité de conquête face à la marque qui était devenue N°1 mondiale en 2008.
Evidemment la réputation de Toyota en prend un coup. La marque défend depuis toujours la philosophie du "Kaizen", synonyme de qualité. Et c'est vrai que depuis très longtemps les enquêtes de qualité et de fiabilité récompensent souvent Toyota et Lexus. Pour la première fois, ces rappels de masse semblent indiquer que même Toyota entre dans le rang. A contrario on peut féliciter le géant japonais de faire ses rappels même si les problèmes constatés seront rares sans doute. C'est finalement un prolongement du Kaizen à l'extérieur des usines... mais il coûtera cher, et l'image de Toyota s'en trouve affaiblie. Donc quoi qu'il arrive, et même si le principe de précaution s'applique dans cette affaire, c'est un coup dur pour Toyota.
PB  

Allez je reprends ma plume pour commenter l'actualité automobile. En fait j'aimerais revenir sur ce que disait Nicolas Sarkozy l'autre soir sur TF1 lorsqu'il parlait d'automobile. Tout d'abord, on ne peut nier que le Président de la République se désintéresse de l'industrie automobile. En 2009, les Etats-Généraux de l'Automobile, la création du Fonds Structurel d'aide au secteur, la prime à la casse ont été autant d'initiatives qui ont permis de soutenir le marché.

Toutefois, le Président, lundi dernier, a pris quelques libertés avec les chiffres. Par exemple, il a déclaré que "PSA emploie un tiers de ses effectifs à l'étranger, les deux tiers en France", avant d'ajouter "ce qui n'est pas le cas de Renault". Le raccourci, hélas, est un peu faux. La vérité est que PSA  compte 104 000 salariés en France, sur un total de 190 000 dans le monde. Celà fait un peu moins de 55%...  On ne peut donc pas parler desdeux tiers. 

Pour Renault le ratio est de 46%: 56 000 salariés en France, pour un total de 122 000 dans le monde. Et si on exclut le coréen Samsung Motors et le roumain Dacia, le pourcentage remonte à 54%. Le chiffre est alors comparable à celui de PSA. 

Donc le Président  fait ce qu'il veut avec les chiffres. De la même manière il déclarait sur TF1 avoir découvert que " les deux tiers des sous -traitants de Renault sont des sous-traitants étrangers". Là encore il faut se montrer très prudent. Faut-il parler d'entreprises françaises basées en France, ou d'entreprises étrangères basées en France. Renault en tout cas annonce que 60% des achats de ses usines françaises proviennent de fournisseurs basés en France. 

Nicolas Sarkozy avait semble-t'il envie de "se faire" l'ancienne direction de Renault. En rappelant la sensibilité de gauche de son ancien Président Louis Schweitzer. A une époque où le 1er ministre s'est longtemps appelé Lionel Jospin. C'est ainsi qu'il a vilipendé "l'ancienne direction de Renault" quand,, en 1997, elle avait fermé brutalement l'usine belge de Vilvoorde. Le propos est risqué car à cette époque un certain Carlos Ghosn était déjà là. Il avait même pris une part active dans la liquidiation de Vilvoorde sur laquelle il avait gagné ses galons de "tueurs de coûts".

Bref, l'utilisation des chiffres est toujours délicate quand on les manipule un peu dans le sens que l'on préfère. Et dénoncer la stratégie des anciennes équipes dirigeantes est tout aussi embarassante. Est-ce que Renault aurait encore aujourd'hui son rang mondial sans son alliance réussie avec Nissan décidée par Louis Schweitzer? Et peut -on parler d'échec quand ce même Louis Schweitzer est à l'origine de la voiture à bas prix, la fameuse Dacia Logan qui fait des petits et qui rapporte de l'argent à l'un de ses actionnaires: l'Etat ?!!!

PB

  

Et nous voici déjà arrivés au 31 décembre ! Une année vient de s'écouler et j'ai le sentiment qu'elle aura valeur historique pour le monde de l'automobile. La crise a frappé très fort et les habitudes ont changé. Les constructeurs ont déstocké en début d'année, ils ont ralenti la production afin de l'adapter à la demande. Ainsi 10 millions de voitures ont été produites en Europe en 2009, contre 12,7 millions en 2008! C'est énorme et c'est salutaire.

Par ailleurs la prime à la casse est allée au-delà des effets escomptés.  Le gouvernement avait tablé sur 250 000 primes à la casse (soit 250 millions d'Euros à débourser)...  eh bien ce sera plutôt 600 000 ( donc 600 millions !). N'ayez crainte, l'Etat s'y retrouvera amplement! Les ventes supplémentaires n'étaient pas prévues, elles feront de belles recettes compensatrices en matière de TVA.
Quant au bonus écologique, il produit lui aussi ses effets. Cumulé à la prime à la casse il renouvelle le parc automobile français dans le bon sens ( consommation de carburant et rejets de CO2). 

En parlant de la prime à la casse, certains se moquent de cette économie aidée, mais je rappelle qu'en 2009 nous avons vu également l'Etat américain entrer dans le capital de General Motors pour sauver le géant en péril. L'étatisation au pays de l'oncle Sam! Qui aurait parié sur cette manifestation de l'économie assistée, ne serait-ce qu'en 2008?

Et puis j'ai essayé cette année les premières voitures électriques de nouvelle génération. J'ai entendu vos critiques et votre scepticisme sur ce blog mais je relève qu'un mouvement est amorcé. Nous avançons dans le concret sur ce terrain.

Bref, j'ai l'impression que 2009 sera une année charnière. Elle marque le début d'une mutation qui se prolongera naturellement en 2010.

Que nous réserve 2010? 
- une baisse de la prime à la casse. 700 Euros au 1er janvier.  500 Euros au 1er juillet
- une baisse des seuils du bonus écologique: moins de 125 grammes de CO2 par km désormais. La zone neutre étant 125-155 grammes.
- Une baisse des montants de bonus. Le bonus de 200 Euros va passer à 100 Euros, celui de 700 passera à 500.
- La TIPP (taxse intérieure sur les produits pétroliers) sera peut-être alourdie dans certaines régions. Elles en auront le droit. C'est aussi un des enjeux des prochaines  élections régionales.
- la taxe carbone s'appliquera aux particuliers quoi qu'il arrive, malgré les vicissitudes de cette fin d'année au Conseil Constitutionnel.

Bref, voilà un certain nombre de mesures qui influenceront le marché en 2010. Je pense que le 1er semestre sera encore convenable, mais que le second sera douloureux.Je pense aussi que les marques françaises s'en sortiront bien. Ce mois-ci, en décembre, Renault et PSA ont raflé 60% d'un marché en forte hausse de plus de 48% par rapport à décembre 2008. La prime à la casse et le bonus écologique encourage à la consommation de voitures françaises. 

Et puis il y aura d'autres changements dans plusieurs domaines:

- 550 nouveaux radars dernier cri. Ils sont de plus en plus perfectionnés, peuvent prendre simultanément plusieurs véhicules et faire la différence entre les limitations respectives des véhicules (autos, poids-lourds, bus)
- la sécurité routière jusqu'à présent sous la tutelle du ministère des transports pourrait passer sous le contrôle du ministère de l'intérieur. Pour moi, c'est un regret car ce sera le signal que le gouvernement privilégie la répression sur la prévention. 
- le permis de conduire sera réformé
- les grands constructeurs vont faire de nouvelles alliances. On parle de de PSA avec Mitsubishi alors que Chrysler-Fiat et VW-Porsche avec Suzuki se mettent en place.
- les nouvelles plaques SIV pourront être adoptées par tous... Ceux qui veulent moderniser leurs plaques pourront le faire contre 6 Euros 50 + le coût de la plaque
- le carburant SP95 E10 sera majoritaire dans les stations services. Attention mesdames et messieurs les motards..  les deux roues préfèrent le SP98 le plus souvent... 

Bref, voilà encore de bonnes raisons de s'intéresser à la chose automobile car ce secteur couvre très souvent un grand nombre de questions de société.

Donc je vous donne rendez-vous en 2010. Merci de votre confiance, de votre fidélité.
Je vous souhaite de très bonnes fêtes de fin d'année et, du fond du coeur, tout le bonheur du monde.

PB

J'en veux beaucoup à GM, General Motors. Que le géant américain ait sacrifié des marques comme Oldsmobile ou Pontiac, c'est son problème. Ces marques étaient plutôt sympathiques, et avaient une belle histoire, mais pour nous en Europe elles avaient moins d'impact. Mais que GM puisse aujourd'hui sacrifier l'européen SAAB, là çà peut mettre en colère.
Il se trouve que dans le petit monde des chroniqueurs automobiles, SAAB a toujours été une marque appréciée. Pour sa solidité, sa fiabilité, son originalité. Nombreux ont été les chroniqueurs auto roulant en SAAB. Moi-même j'ai été très fier de partager 11 ans de ma vie avec mon coupé 900 de la grande époque. J'ai roulé avec sans histoire de 1992 à 2003. Sa ligne paraissait indémodable, et le confort était enviable.
A vrai dire nous n'avons jamais compris pourquoi GM avait racheté SAAB, le suédois. On rappelle qu'au départ SAAB avait été créé en 1937, et que son premier métier était de construire des avions. Ensuite, sont venus les voitures. De belles autos qui se sont même distingués dans les plus grands rallyes du monde.
Mais GM n'avait fait qu'un coup capitalistique. Depuis le milieu des années 90 il ne s'est plus rien passé chez SAAB. Tout l'héritage a été fichu en l'air. Le design n'évoluait plus. La 9-3 et la 9-5 n'était plus en phase avec l'originalité et la puissance du design d'autrefois. Et les ventes ont chuté: - 65% cette année!
Un autre suédois Koenigsegg s'est porté candidat pour un rachat...  et finalement jette l'éponge. Et le géant GM, indifférent au désastre qu'il a provoqué, se prépare à nous dire que SAAB pourrait disparaître.
L'activité aéronautique était déjà distincte, et elle continue. Mais le secteur automobile périclite, et même un partenariat chinois semble impossible. Tout serait donc terminé? C'est ce que titre un quotidien suédois ce matin.
Eh bien je trouve celà bien triste, car je pense à tout un savoir -faire qui avait été accumulé.
Oui, j'en veux vraiment à GM, ce géant de l'automobile qui fait tant de mal au monde de l'automobile depuis de nombreuses années.
PB