C'est ainsi depuis toujours...  depuis qu'Apollon l'a décidé Cassandre se trompe toujours dans ses prédictions. Mais Cassandre a fait plein de petits! Qui nous annoncent régulièrement des catastrophes du haut de leur expertise.

Je prends par exemple les chiffres de la sécurité routière. Ils sont encore provisoires, ce qui est normal à cette époque de l'année. Le ministère de l'intérieur annonce toutefois que 3 970 personnes ont été tuées sur les routes en 2011. A comparer aux 3 994 tués de 2010.

Dans les deux cas, ce sont beaucoup de trop de victimes, mais il me semble utile de rappeler les cris et les indignations de Madame Chantal Perrichon, porte-parole semble t'il à vie de la Ligue contre la Violence Routière. Il y a un peu plus d'un an cette experte prédisait une hausse spectaculaire des morts sur les routes, après le vote des députés qui avaient diminuer la durée de récupération des points de permis de conduire. Je me souviens qu'elle dénonçait un sale coup des élus, un appel à l'assassinat sur les routes. Elle vitupérait contre l'irresponsabilité des élus qui ont, entre-temps, produit un excellent travail d'analyse de la sécurité routière au sein d'une commission parlementaire ( à consulter sur le site de l'Assemblée Nationale).

Eh bien, une fois de plus, et heureusement,  Cassandre s'est trompée! Non seulement, le nombre des tués sur les routes n'a pas augmenté, mais il a légèrement baissé. oh très peu: 22 tués en moins, mais c'est déjà çà. Il faut également souligner que le nombre de blessés a diminué, tout comme celui des accidents corporels.

Quelle conclusion peut-on en tirer?  Sans aucun doute que les français sont de plus en plus responsables  au volant. Ils maîtrisent davantage leurs véhicules, partagent un peu mieux la route. La vitesse n'est plus la première cause de mortalité. Hélas, l'alcool et la somnolence semblent être les facteurs les plus déterminants aujourd'hui.

Pourtant, nous ne parvenons pas à atteindre le seuil des 3000 morts réclamé par le Président de la République. Je pense que pour y parvenir, il faut engager au plus vite un vaste plan d'éducation et de formation routières qui n'existe toujours pas en France. J'ai déjà eu l'occasion d'en parler dans ce blog, et je crois qu'il y aura encore d'autres occasions. PB

Mon titre est une forme de réponse et de provocation envers  une personne de chez Renault ( et non pas envers Renault) qui l'autre jour a eu des réponses bien singulières à nos réponses de journalistes lors d'une conférence de presse de présentation de la Renault Twingo. Ainsi vous aurez le récit des coulisses d'une présentation automobile. 

Cette personne, que je ne nommerai pas, nous a fait ce genre de réponses lorsque nous l'interrogions sur les concurrentes de la nouvelle Twingo. Par exemple, sur la UP de Volkswagen, elle a déclaré avec mépris que lorsque la UP fait 200 commandes par semaine, la Twingo en fait autant par heure! A propos des concurrentes françaises, cette autre réponse :"vous avez déjà vu des C1 ou des 107 sur autoroute?  Moi pas!"  ( d'oû mon titre).  Enfin, dernière sélection...  lorsque nous nous interrogions sur l'absence de GPS intégré ou de TOM Tom associé à Carminat, nous avons appris qu'il fallait avoir un iPhone ou un autre smartphone pour avoir accès à la navigation! Avec cette réponse cinglante: "Il faut vivre avec son temps!". Gloups!...

Eh bien, je réponds à cette personne que nous verrons bien à la fin de l'année 2012 qui aura gagné entre la Twingo et la UP. Je n'ai pas la réponse, il faut attendre, et je ne méprise aucun cocurrent. Je réponds ensuite que la Twingo a été et restera une bonne petite voiture sur autoroute, et qu'il m"arrive aussi d'y voir des C1 ou des 107.  Enfin, je pense à toutes ces personnes qui n'ont pas de smartphone, soit qu'elles n'en aient pas les moyens, soit qu'elles n'en aient pas les besoins, soit qu'elles n'en aient plus l'âge. Si Renault leur interdit l'accès à la Twingo sous prétexte qu'"elles ne vivent pas avec leur temps" , on peut prédire une catastrophe économoquie.

Heureusement, cette personne n'est pas Renault, et je sais que Renault, le plus souvent, respecte ses clients. Et je dois dire que mon essai de la nouvelle Twingo en Espagne a été assez convaincant. 

La Twingo… c’est déjà toute une histoire… Une histoire proche avec les français surtout… la première version avait tenu l’affiche durant 14 ans, ce qui est exceptionnel pour une voiture. Les chiffres étaient bons – 2 millions et demi de ventes- la première Twingo avait conquis la France, mais pas l’Europe. La Twingo 2, depuis 2007  a compensé cette fâcheuse tendance… 650 000 ventes dans TOUTE l’Europe cette fois, mais moins d’enthousiasme. La petite citadine était devenue plus consensuelle.

Les équipes design de Laurens Van den Acker ont donc relevé le défi et ont donné une frimousse plus avenante à cette voiture de 3 m 69. On remarque d’emblée  le gros losange bien positionné au milieu d’une calandre plus expressive : capot bombé, une belle ligne de séparation noire, des projecteurs avec « paupières »plus dynamiques, des feux anti brouillards très visibles… Et l’arrière n’est pas en reste. L’idée des feux de recul posés sur le hayon, et séparés des feux principaux, est assez élégante et originale.

Bref, la Twingo retrouve les codes de son histoire, qui la rendent plus sympathique. Renault a imaginé des éléments de décor et de couleurs qui permettent de personnaliser la voiture. Nous avions une couleur fuchsia, plutôt jolie. Il est possible d’avoir un toit ouvrant panoramique, ou encore un toit électrique en toile (comme sur les TWINGO 1). L’idée est d’apporter de la gaieté, et de la personnalité… Et je vous invite à voir la vidéo de mon essai avec 4 Twingo délirantes imaginées par des créateurs européens, dont le français Castelbajac.  http://videos.tf1.fr/infos/auto-info/lci-auto-info-du-16-decembre-2011-6881118.html

La nouvelle Twingo dispose d' un moteur diesel 1 litre 5 dCi… de 75 et 85 chevaux… j’ai essayé ce dernier… tout à fait performant sur un véhicule de 980 kilos. Le rapport poids-puissance est satisfaisant.  En essence, Renault propose un petit 1 litre 2 de 75 chevaux…  puis son TCE 100 chevaux…  ainsi qu’un 1 litre 6 atmosphérique de 133 chevaux pour la Twingo RS. Les rejets de CO2 sont compris entre 90 et 104 grammes… Ils diminueront en 2012, avec des consommations inférieures à 4 litres au 100 en diesel, à 5 litres en essence. La Twingo est toujours une voiture économe…  et pratique : la capacité du coffre passe de 165 à 285 dm3 en avançant les banquettes…  à 959 quand elles sont rabattues.

L’entrée de gamme débute à 7990 EUROS… Mais le cœur du marché sera plutôt entre 10 et 14 000 Euros… puis 17 000 dans le haut de gamme. Cette  nouvelle TWINGO redevient plaisante à conduire. En 2012, sa principale concurrente sera la UP de Volkswagen. Nous verrons  vite qui sera la plus visible sur autoroutes, et laquelle des deux vivra le mieux avec son temps....  PB  

Un mot sur le salon de la moto qui ferme ses portes ce dimanche à Paris, Porte de Versailles. Il les ferme "déjà" pourrait-on dire... 5 petites journées, et puis s'en va!..  Nous sommes loin des grandes années où nous avions le plaisir de découvrir un grand nombre de deux roues, dans le grand hall du parc des expositions...  avec des animations souvent spectaculaires.

Vous l'avez compris, j'ai trouvé cette édition un peu terne...  pas très flamboyante. Et c'est un peu triste quand on sait que l'édition 2009 avait été annulée. Les amateurs ont donc attendu 4 ans pour çà?... Franchement, il n'y a pas de quoi repartir enthousiaste.

D'ailleurs les constructeurs ne s'y sont pas trompé. Ils avaient déjà dévoilé leurs principales nouveautés à Milan, tout récemment.

A retenir quand même, le très attendu maxi scooter BMW. Il existe en deux versions: C650 GT ou C600 sport. C'est de la belle ouvrage, avec un moteur de 647 cm3, des poignées et une selle chauffante...  du rangement, du confort et de la performance. Même à plus de 10 000 Euros, BMW devrait faire un malheur.

Ensuite, je vois Metropolis, le futur scooter 400 cm3 à trois roues de Peugeot.  J'ai du mal à être enthousiaste côté design, mais je pense que nous avons là une bonne réponse à Piaggio, notamment en termes de liaisons au sol et de confort. Si les tarifs sont compétitifs, les italiens peuvent se faire du mourron car le plus gros marché des trois roues est la France...  et comme Peugeot est français....  on verra bien, ce scooter sera en vente dans un an.

Parmi les autres nouveautés à remarquer...  pas grand chose...  si ce n'est la Honda Integra...  maxi scooter à grandes roues. 700 cm3...  il y a de la puissance...  l'allure d'une Deauville, donc d'une jolie moto de grand tourisme. je ne sais pas, mais je me dis que çà peut marcher.

Enfin, je pense à la KTM 690 Duke. Inédite, elle faisait sa première sortie à Paris et je l'ai essayé. j'ai été bluffé par cette moto agile qui se pilote comme un vélo. Rendez-vous compte qu'elle développe près de 700 cm3 et qu'elle ne pèse que 149 kilos. Cela donne un rapport poids-puissance exceptionnel et beaucoup de plaisir de conduite pour cette moto autrichienne qui fait la part belle à l'aluminium.

Pour le reste, je vous laisse regarde la chronique sur LCI ou sur TF1 News.   http://videos.tf1.fr/infos/auto-info/lci-auto-info-du-2-decembre-2011-le-salon-de-la-moto-de-paris-6851007.html

PB

La voiture que je vous présente cette semaine est allemande, mais nous l'avons filmé...  à Rome... une ville agréable pour la balade à pied, mais Il est devenu trop difficile de filmer dans la ville éternelle aujourd’hui. Nous avons préféré rouler en périphérie…  parfois près de la mer… Hélas la météo n’était pas très belle, et surtout les paysages italiens sont de moins en moins valorisants… Mal entretenue, la nature n’apporte pas toujours les plus beaux décors…  c’est dommage…  parenthèse refermée…

Passons à la voiture… la voiture s'appelle UP! et c'est une Volkswagen...   un format de poche : 3 m 54… C’est plus petit qu’une Twingo… Volkswagen a privilégié une forme très cubique… et une grande partie vitrée, notamment à l’arrière.  Les allemands sont persuadés que le design est un point fort de la UP… Ce n’est pas mon avis… Elle est surtout fonctionnelle et adaptée à son segment. Elle aura un gros avantage sur la concurrence : de multiples déclinaisons, sport, mini 4X4 ou encore cabriolet.

En termes de sensation et de comportement j’espérais avoir quelque chose de comparable à une POLO… Ce n’est pas le cas… Il faut dire que la POLO est exceptionnelle dans sa catégorie…  mais nous avons malgré tout une citadine très à l’aise en ville…  un peu plus limitée sur route…  avec deux moteurs essence 60 et 75 chevaux…  Les deux modèles consomment moins de 5 litres au 100 km…

On remarque surtout un très bon niveau de fabrication, comme souvent chez Volkswagen. Une sellerie très aérée agrémentée de beaux tissus, une élégante planche de bord, avec un rouge laqué qui rappelle la carrosserie.  Le volant doté d’un méplat est très agréable, mais il est réglable en hauteur seulement…  c’est une surprise… et cela fonctionne quand même car l’ergonomie est satisfaisante : une bonne visibilité pour les compteurs, un accès confortable aux nombreux rangements,  au levier de vitesses et aux commandes de confort. Dans ses belles finitions, la UP est dotée d'un écran GPS tactile, de la climatisation automatique, d'un système multimédia très moderne...  et pourtant, elle n'a aucun miroir de courtoisie...  allez comprendre.

S’il y a des faiblesses, il y a aussi des points forts dans cette auto. Par exemple sa modularité. Son coffre de 251 litres peut passer à 951 litres banquettes rabattues. Quant  au tarif, retenez que le prix de base de cette voiture fabriquée en Slovaquie sera de 9850 Euros. Elle sera plus chère que ses concurrentes, même si VW annonce un tarif de lancement autour de 7000 Euros et des modes de financement flexibles afin de réduire les coûts d’utilisation.

 C'est à voir sur LCI et sur TF1 News. http://videos.tf1.fr/infos/auto-info/lci-auto-info-du-18-novembre-2011-6819196.html

PB

Je vous propose cette semaine le test de deux berlines de prestige, sur les routes du Vexin français au nord-ouest de Paris. La Porsche Panamera Hybride et l'Infiniti M35 hybride.  Un style très différent, mais dans les deux cas une indiscutable élégance. Commençons par la Porsche Panamera dont la silhouette ne change pas. Nous avons toujours un immense vaisseau amiral de 4 m97… Sa largeur est de 1 m 93… Et on remarque une hauteur très aérodynamique : 1 m 42 seulement… D’habitude, Porsche en fait un argument de vente pour la sportivité… C’est toujours vrai, mais il faut ajouter cette fois les économies d’énergie.

Alors parlons de son moteur. La seule inconnue finalement. C’est un V6 essence, 3 litres et 333 chevaux… La marque allemande y ajoute un moteur électrique de 47 chevaux… çà nous fait donc un total de 380 chevaux… La sportivité est indéniable… Cette Panamera fait le 0 à 100 km/h en 6 secondes et peut atteindre la vitesse maxi de 270 km/h… Sur circuit c’est parfait…  Et sur route, grâce à une boîte Tiptronic à 8 rapports (mais oui c’est possible !), et grâce à la récupération d’énergie au freinage, la consommation moyenne se situe un peu au-dessus des 8 litres au 100 (et non pas 7 litres comme le prétend Porsche)… Mais ce n’est pas mal car notre berline, malgré ses 2 tonnes, ne rejette que 159 grammes de CO2 par km. C’est spectaculaire, et cela n’empêche pas un malus écologique à 750 Euros.

Si on résume nous avons toujours une voiture hyper agréable à conduire. Elle a tous les codes du luxe : des cuirs raffinés, des matériaux qui séduisent au toucher et au regard, des assemblages impeccables. Bref, tous ces détails qui justifient son tarif de 107 000 Euros (10 000 de plus qu’une Panamera S classique)… Toutefois,  elle n’a selon moi d’hybride que le nom… Les séquences en électrique sont trop courtes (rarement plus de 2 km… Pas assez significatives pour ranger Porsche dans la catégorie des spécialistes de l’hybride essence-électrique…

Il n’en va pas de même pour l’Infiniti M35 de notre essai. J’ai réussi dans les mêmes conditions, et dans la même journée, à faire rouler cette voiture en électrique un peu plus longtemps…  Entre 4 et 6 km d’affilée le plus souvent…  et tout en silence. On rappelle qu’Infiniti appartient à Nissan et que la marque japonaise maîtrise assez bien sa technologie hybride. Nous avons toujours un moteur V6 essence de 3 litres 5 et 306 chevaux… Ajoutez à cela un moteur électrique de 68 chevaux et vous obtenez une puissance cumulée de 374 chevaux… C’est à peu près équivalent à la Porsche, mais pour un budget nettement inférieur : 67 000 Euros… Avec une boîte automatique à 7 rapports et beaucoup de technologie sur une voiture plus légère : 1 tonne 8.

On remarque notamment des aides à la conduite, en particulier celle qui rabat la voiture dans la bonne voie en cas de relâchement. Ou encore un système d’avertissement sonore pour piéton qui n’entendrait pas la voiture arriver. Il y a aussi une éco-pédale, une sorte d’accélérateur intelligent qui devient plus résistant à la pression. Ce dispositif améliore grandement la consommation qui n’excède pas 8 litres au 100 km. Pourtant, la voiture est créditée d’un 162 grammes de CO2 par km… Là encore le malus est de 750 Euros. Cependant, ces données sont remarquables car nous avons du raffinement dans les cuirs et les bois précieux, comme toujours chez Infiniti. La M35 est très agréable à conduire…  Très souple, très sûre…  avec de vrais points forts sur la direction (très précise) et le freinage. Son style également est bien reconnaissable. Les Infiniti ont une signature… Ils leur restent à conquérir une notoriété en Europe. Et tout cela est à voir sur LCI ou bien sur TF1 news en vidéo. ttp://videos.tf1.fr/infos/auto-info/lci-auto-info-du-4-novembre-2011-6808423.html

PB