On entend et on lit souvent beaucoup de choses pas toujours fondées sur la voiture de l'année. Je rappelle d'abord que c'est la VW Polo 5 qui a été élue "voiture européenne de l'année 2010". Sur le fond, je trouve que ce résultat est justifié tant la nouvelle Polo me parait exemplaire sur les chapitres essentiels du comportement routier, de la qualité de finition et de fabrication, ou encore de l'habitabilité et du rangement.

Pour autant, je retiens que la Polo s'est imposée de justesse devant la Toyota IQ. Et c'est là qu'un débat s'est fait jour. Certains reprochent au jury d'avoir préféré le classicisme de la Polo à l'audace de la IQ. Toute la question est alors de savoir si le jury international de la voiture de l'année a pour vocation de récompenser les valeurs sûres, bien installées, ou s'il doit encourager l'innovation, la créativité. Vaste débat...
 
Et puis j'ai entendu cette autre polémique sur la nationalité de la voiture gagnante. Une allemande.... Des confrères qui n'appartiennent pas au jury écrivent ou disent ici et là que les 58 membres du jury de "The car of The Year" sont particulièrement bichonnés, très soignés ( si vous voyez ce que je veux dire...) et surtout que leur vote serait systématiquement nationaliste. Les plus visés sont précisément les allemands qui ne cachent pas voter toujours pour les voitures de leur pays. Soit...  c'est leur droit...  l'essentiel est que leur vote soit transparent et argumenté, et c'est le cas. Au passage, on peut aussi souligner honnêtement que la qualité allemande reste une référence en automobile.

Bien...  Une fois que tout celà est dit, on devrait alors constater que depuis 1964 les voitures allemandes ont souvent gagné. Eh bien pas spécialement. Les allemands ont gagné 8 fois, c'est-à-dire moins que les français et les italiens qui ont raglé la mise 12 fois! Notons quand même que Ford, marque américaine, a été récompensée 5 fois... mais Ford en Europe est basée...  en Allemagne...  Quant à la Grande Bretagne elle n'a remporté le trophée que 4 fois...  une fois de plus que le Japon seulement...
En somme, on ne peut pas vraiment percevoir de votes trop nationalistes sur un jury composé de 22 pays. Et la France avec ses 6 jurés n'est pas lésée. Elle a reçu 3 fois le trophée au cours de la dernière décennnie: 307 en 2002, Megane en 2003, Clio 3 en 2006. A ce propos, connaissez-vous le nom de nos 6 jurés français? Allez je vous les donne: Christophe Bonnaud de LignesAuto, Jacques Chevalier du Figaro, Jean-Jacques Cornaert du Moniteur de l'automobile, Philippe Gégout de Outsider Agency, Francis Monsenergue de l'Automobile Magazine et Alain-Gabriel Verdevoy de La Tribune. C'est toujours bon à savoir...
6 jurés, c'est le maximum que peut avoir un pays. La France partage ce privilège avec l'Allemagne, la Grande-Bretagne, l'Italie et l'Espagne. Très clairement, le critère de la taille du marché a été retenu... mais il fait débat selon moi. En effet la France, l'Allemagne et l'Italie sont à la fois de gros marchés européens et des pays qui abritent de gros producteurs d'automobiles de taille mondiale. La Grande Bretagne et l'Espagne remplissent un peu moins ces critères. Leurs marques nationales sont dans le giron de groupes étrangers. Et dans ce cas, je ne vois pas pourquoi la Roumanie (malgré dacia) n'a qu'un seul juré, la Russie et le Portugal 2 jurés, alors que les Pays Bas en ont 3! La république tchèque et la Grèce n'en ont qu'un également. Je pense qu'il existe aujourd'hui quelques injustices compte tenu de la réalité du paysage industriel automobile européen.
A mon avis il faudrait revoir cette répartition, et sans doute élargir le vote au-delà de ces initiés.... en sachant que le titre de voiture de l'année vaut à peu près 5% de ventes supplémentaires pour le modèle élu. En ces temps difficiles, c'est déjà pas mal.
PB  
 

C'est mon choix cette semaine dans Auto Info. Je vous fais découvrir la Fiat Punto Evo. c'est à voir sur LCI et sur http://videos.tf1.fr/infos/auto-info/lci-auto-info-du-04-decembre-2009-5577552.html. La voiture est nouvelle, pas le modèle. Comme son nom le suggère, Fiat propose une "évolution" de style. Adieu la finesse du design qui lui donnait un air lontain de Maserati. Fiat a privilégié une silhouette plus musclée, pour faire robuste. Au premier regard, la voiture parait très étroite...  en fait la largeur est de 1 m 68. La longueur est de 4 m 06... 
En réalité, les vrais changements sont à l'intérieur. A commencer par la qualité de la présentation. Plastique moussé et piqué, finitions élégantes, assises agréables, ergonomie satisfaisante et connexuins multimédia en tous genres. La voiture est irréprochable malgré un coffre assez petit. Il est avantageusement compensé par un système de banquettes arrière rabattables avec plancher plat.

Le moteur diesel que j'ai essayé était un 1 litre 3, multijet de 75 chevaux... Mais il existe aussi un intéressant 95 chevaux...  110 grammes de CO2 par km. Fiat propose aussi un 1 litre 4 essence mutliair de 105 chevaux, un autre de 135 (c'est la version Turbo). Sur le plan de la consommation et des rejets de CO2 la voiture est convaincante.... en revanche, côté comportement routier je n'ai pas été enthousiasmé. Amortissement trop ferme, trop sec, la direction et les liaisons au sol ne sont pas au niveau des meilleures: Clio, Polo ou 207.
Hereusement la voiture a l'argument du prix. Les tarifs de la Fiat Punto Evo vont de 11 55 à 19 000 Euros. C'est extrêmement compétitif face à la concurrence. Et ce sera l'argument premier de cette nouveauté.

PB

Je rapporte des propos tenus ce matin sur LCI radio lors de l'enregistrement de mon émission. Mon invité était Thierry Lespiaucq, le patron de Volkswagen France. En répondant à nos questions, il nous a clairement dit que le groupe Volkswagen craint une crise sociale au second semestre 2010. 
Son analyse est relativement simple à comprendre. Si on parle uniquement du marché français, il prévoit 1 900 000 immatriculations de voitures neuves en 2010, dont 1 200 00 entre janvier et juillet ! L'explication vient de la dégressivité de la prime à la casse, ajoutée aux seuils et aux montants de bonus écologique en baisse. Bref, le 1er semestre 2010 complétera l'actuelle reprise technique observable, ensuite ce serait la chute...  avec un effondrement sur les places financières pour les marques automobiles, des suppressions d'emplois voire des fermetures d'usines. 
Si vous voulez en savoir plus, je vous invite évidemment à écouter cette émission sur LCI radio. On peut écouter l'émission sur le web à partir de TF1 News.
Vous y entendrez aussi Thierry Lespiaucq  parler de la stratégie du groupe VW dans le domaine des véhicules électriques, hybrides et à pile à combustible. Et vous l'entendrez surtout défendre le moteur thermique qui fait toujours des progrès considérables en matière de consommation et de rejets de  CO2. Dans les 4 ans qui viennent, VW , n°1 européen, va renouveler tous ses produits actuels, sans exception. Aucun véhicule ne disparaîtra de son catalogue. çà aussi c'est une info !

PB

C'est une invitation. Ce thème du partage de la route me passionne toujours, car, au même titre que Frédéric et de bien d'autres parmi vous, je suis préoccupé par les derniers chiffres de la sécurité routière en octobre. Sur les 422 morts du mois, 79 sont des motards. C'est une augmentation de 23% par rapport à octobre 2008. C'est donc considérable. Récemment, j'ai consacré plusieurs reportages sur le sujet dans les journaux de TF1. Mon enquête a bousculé ( selon moi) deux idées reçues:
1/ Les chiffres indiquent qu'il y a plus de motards morts en province qu'en région parisienne. Explication: ils vont généralement plus vite sur des routes plus dégagées.
2/ Les adeptes du scooter 125 (sans permis) ou du scooter plus puissant (avec permis) ne font pas plus de morts que les motards. Explication: il s'agit le plus souvent d'hommes et de femmes qui ont déjà une pratique de la route en automobile. Donc ils ne se révèlent pas nécessairement plus mauvais conducteur, contrairemdent à ce que prétendent certains motatrs purs et durs.

En revanche, les chiffres indiquent que les enfants de motards sont souvent meilleurs conducteurs que les autres jeunes en deux roues. Question de culture.

Bref, voilà des thèmes intéressants qui rejoindront tout ce que j'ai déjà dit sur ce blog. il se trouve que demain vendredi , sur LCI radio, j'enregistre une émission sur ce partage de la route. J'espère que vous serez nombreux à l'écouter et à enrichir le débat de vos commentaires.

Bonne fin de journée

PB

Mon essai de la semaine était franchement très sympathique. Une belle voiture, dans un beau décor: la Bourgogne...  à partir du délicieux restaurant du grand chef Jean-Michel LORAIN. Je veux parler de la Côte saint Jacques à Joigny. La table était bonne, le service irréprochable, mais nous restons dans la tradition d'un grand restaurant français, 3 étoiles au Michelin, pas de fantaisie et une créativité sans surprise. Or quand nous sommes les clients d'une grande table, il me semble que nous nous attendons d'abord à être surpris. Ce ne fut pas mon cas... Mais passons, je suis là pour vous parler de cette BMW série 5 gran turismo qui sort en même temps que la X1.
Tout d'abord, il faut noter que le constructeur bavarois a tenu ses engagements. La voiture était une promesse de Salons. Désormais elle existe. 

On peut discuter sur son design. J'ai rencontré des confrères qui n'aiment pas. Personnellement, j'apprécie cette immense objet de 5 mètres de long taillé pour le voyage. C'est le gros point fort de la voiture. On devine immédiatement  une "dévoreuse" de kilomètres. La présentation intérieure est impeccable. C'est tout l'univers BMW avec un confort et une qualité de matériaux exemplaires. L'ergonomie l'est aussi avec ce levier de vitesses synonyme de haut de gamme chez BMW. Notez qu'il s'agit d'une boite automatique à 8 rapports! Eh oui!... A côté de ce levier de vitesses, un autre bouton qui commande le niveau de suspension souhaité (confort, sport ou sport +), et le fameux joystick, très maniable, qui agit sur la navigation, la climatisation, la partie audio.



Ensuite il y a ce toit panoramique et ces places arrière gigantesques qui peuvent être pour 2 ou 3 passagers.C'est simple: nous sommes dans un niveau de confort physique, acoustique et ergonomique impressionnants. Franchement, si j'étais un patron roulant déjà en Série 7 je ne poserai pas la question. Je passerai sans hésiter à cette série 5 gran Turismo qui rassemble les mêmes avantages dynamiques et de confort, avec en plus une vision et une luminosité parfaitement adaptés aux exigences d'un passager arrière qui passe beaucoup de temps en voiture. J'ajoute que pour les détails fonctionnels, cette BMW a également des atouts très forts: banquettes rabattues, la capacité de rangement du coffre peut passer à 1700 litres. C'est très rare chez la marque allemande!
Bref, Gran Turismo c'est aussu du Grand Art et je vote pour...  à condition évidemment de pouvoir se la payer...  entre 65 et 90 000 Euros elle est très chère... Mais elle reste toujours plus abordable qu'une série 7, sans avoir grand chose à lui envier.
PB