La 78ème édition du Salon Automobile de Genève reste à la hauteur de ses devancières. Nous avons encore droit à un très bon cru, avec des dizaines de premières mondiales ou européennes. Quelques tendances se confirment: le marché des SUV reste dynamique, les breaks ont la cote, les voitures de luxe ne reculent pas, le respect de l'environnement est désormais incontournable pour chaque constructeur.

- Les SUV. Renault présente Koleos, Volvo le XC60 et Ford le Kuga. Donc 3 nouveaux arrivés pour faire concurrence au VW Tiguan, au Land Rover Freelander, au Nissan Qashqai, au Toyota RAV 4...  sans oublier les Mitsubishi Outlander, Peugeot 4007 ou Citroën C-crosser, Opel Antara ou Chevrolet Captiva. J'en oublie certainement, mais cette liste vous donne la certitude que ce marché est maintenant bien occupé, voire proche de la saturation. Bref, une concurrence terrible qui fera sans doute des victimes ( sans doute ceux qui seront en retard en termes de qualité).

- Les breaks. Citroën lance le C5 Tourer, Audi l' A4 Avant, Peugeot le 308 SW. C'est encore un marché capital car il fait du volume et il permet de conquérir de nouveaux clients plus jeunes. On constate en effet que les jeunes couples avec un ou deux enfants sont friands de ce genre de véhicules.

- Les voitures de luxe. Bentley, Rolls Royce, Lamborghini, Maybach, Porsche, Alfa Romeo. Toutes ces marques présentent une nouveauté à Genève. Les budgets sont élevés, les produits luxueux, exclusifs et souvent surpuissants. Et pourtant, ces voitures de rêve trouvent toujours une clientèle..  En Amérique toujours, et de plus en plus...  en Chine!

- L'environnement. Aujourd'hui chaque constructeur a l'impérative obligation  de communiquer sur le CO2. J'appelle cela de " l'écolo-marketing". A ce jeu, BMW se montre le plus habile avec un stand où l'on peut voir alignées des voitures blanches ( couleur de pureté) avec de gros chiffres noirs indiquant les grammes de CO de chaque voiture. Chez Peugeot vous verrez un stand en forme de prairie. Les ambiances sont calmes. Les musiques agressives ont disparu. En revanche, on peut encore voir de jolies hôtesses, en particulier chez les marques italiennes.

Je vous laisse découvrir la salon dans Auto Info, à partir de cet après-midi sur LCI, juste avant le journal de 18h, et en podcast video sur LCI.fr , mais vous pouvez aussi vous rendre à Genève...  c'est vite fait, en voiture, en TGV ou en avion...  et c'est jusqu'au 16 mars.

PB

Splash! C'est le nom d'une nouvelle voiture...  et ce n'est pas une voiture amphibie! La Splash est une création Suzuki et c'est cette petite citadine que je vous invite à découvrir cette semaine dans Auto Info sur LCI, et comme toujours en podcast vidéo sur LCI.fr

Nous parlons d'une petite voiture dont la taille est comparable à celle de la Swift, une autre Suzuki. Mais alors, à quoi sert cette Splash? C'est la principale question que je me pose. Elle se distingue uniquement de la Swift par sa hauteur ( 9 cm de plus).

Pour le reste, nous avons une esthétique assez mignonne, mais moins classe que la Swift. Elle est maniable et sa direction est souple...  le volume de coffre et la modularité deviennent intéressants une fois les banquettes arrières rabattues. En revanche, la qualité des plastiques et les motorisations sont assez décevantes.

A la vérité, je m'interroge sur la carrière commerciale de cette Splash... Suzuki nous avait  fait le coup de l'Ignis ou de la Liana qui sont des échecs commerciaux. Je crains que la Splash, aussi jolie soit-elle, n'ait pas une grande carrière en Europe, alors qu'elle a pourtant été dessinée en Europe pour les européens. Affaire à suivre. Je souhaite quand même bonne chance à Suzuki qui aura peut-être une chance avec les bons arguments de la voiture en termes de bonus-malus écologique.

PB

J'étais heureux en début de semaine lorsque je suis parti au Portugal essayer la nouvelle Citroën C5. J'en suis reparti enchanté!

Il y avait au départ le plaisir annoncé de revoir un pays très beau, très attachant, et qui change année après année. Et puis il y a eu le CHOC C5! Sans marteler comme une marque concurrente  que la voiture serait au sommet de son segment en matière de qualité, Citroën l'a fait...  très discrètement...  mais très sûrement. C'est simple...  après avoir essayé et été séduit par la nouvelle Audi A4, je me suis rendu compte que Citroën nous propose aujourd'hui un produit très proche de la très grande qualité allemande.

Le design de la C5, c'est vrai, est assez germanique. Nous sommes face à une berline et à un break qui revendiquent légitimement l'élégance, le dynamisme, la fluidité, et même le raffinement pour les modèles haut de gamme. Les qualités routières sont à la hauteur, que l'on choisisse la suspension hydractive ou la suspension métallique. Direction souple, freinage très efficace, amortissement très confortable, excellente assise, grande place dans l'habitacle, grand coffre, et très bonne insonorisation... Les complimens vont s'accumuler autour de cette voiture qui, en plus, affiche des tarifs abordables entre 21.500 et 38.000 Euros.

On pourra aussi parler de la qualité perçue avec une planche de bord très séduisante, des fonctions très modernes telles que l'assistance au parking à l'avant et à l'arrière, le frein de stationnement électrique automatique, la mesure de place disponible qui permet de savoir si on peut se garer quand on roule à moins de 20 km/h, l'alerte de franchissemetn involontaire de ligne ( si on s'endort...), le système navidrive ( un GPS agréable à lire et des fonctions audio très variées). Tout est bien placée à portée de main du conducteur, à l'exception du warning...  très éloigné, ce qui est très embêtant en terme de sécurité.

Autres atouts: les petits rangements et le coffre qui est grand. Le choix des moteurs est large: 3 moteurs essence (1.8 127 chevaux,2.0 143 chevaux et V6 3.0 de 215 chevaux) et 4 moteurs diesel Hdi Fap (1.6 110 chevaux, 2.0 138 chevaux, 2.2 173 chevaux et V6 2.7 208 chevaux). Le seul problème est qu'un seul de ces moteurs (1.6 Hdi) ne sera pas pénalisé par le malus écologique avec ses 149 grammes de CO2 par km. Tous les autres seront pénalisés par un malus de 750 à 1600 Euros. Un vrai handicap face aux berlines allemandes sur un marché qui fait 60% de ses ventes dans les flottes d'entreprise.

Mais régalez-vous avec moi en découvrant cette voiture en image sur LCI, dès aujourd'hui avant le journal de 18h...  et bien sûr en podcast video sur LCI.fr

PB

Les premières photographies du modèle définitif sont tombées hier sur les sites spécialisés en automobile. Renault dévoile le Koleos, 11ème modèle de la série de 26 nouveautés annoncées par Carlos Ghosn dans son fameux contrat 2009. Vous le savez, ce modèle tient une place particulière dans l'offre du constructeur français puisqu'il s'agit de son premier 4x4.

Première remarque: parler de 4x4 pour une telle voiture est évidemment excessif et inexact. D'ailleurs Renault communique en précisant qu'il s'agit d'un "crossover compact". En plus clair, une voiture qui traverse les segments traditionnels. C'est une familiale, haut perchée, à 2 ou 4 roues motrices, qui s'adapte aux chemins mais qui n'est pas un véhicule de franchissement.

Deuxième remarque: voici donc un nouveau concurrent sur un marché qui arrive à saturation. Le Koleos aura pour adversaire le Toyota RAV 4, Le Land Rover Freelander, le Kia Sportage, le Hyundai Tucson, le Nissan X-Trail et pourquoi pas le Peugeot 4007, le Citroën C-Crosser, le Mitsubishi Outlander. Bref, cela commence à faire beaucoup, et certains disent que Koleos arrive peut-être trop tard.

Heureusement, la voiture aura des arguments, en particulier en France grâce à l'implantation du réseau Renault...  mais on se souvient que ce même réseau avait été incapable de bien vendre le Scénic RX4..

Les points forts du Koleos: un design assez réussi, notamment à l'arrière (alors que la face avant est plus consensuelle, proche d'une Clio par exemple), un habitacle soigné, une taille réellement compacte qui rend Koleos plus court qu'un 4007 de 12 cm, un grand choix de motorisations couplés à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Et puis, la fabrication parait a priori sérieuse puisque ce véhicule est le fruit de l'alliance avec Nissan. Il est fabriqué dans l'usine Renault Samsung implantée en Corée du Sud.

Reste à savoir si une telle voiture aura des points positifs en termes de rejets de CO2. Pour l'instant, Renault ne donne aucune indication chiffrée.Nous les attendons avec impatience.

PB

En découvrant la mesure le 5 décembre, j'avais dans ce blog assez bien tracé les problèmes qui seraient liés à la mise en place du bonus-malus écologique. Au fait, ne dîtes plus "éco pastille", le gouvernement a définitivement proscrit cette appellation qui ( il est vrai) renvoit parfaitement à sa justification fiscale... mais passons...

Les chiffres de ventes du mois de janvier 2008 confirment ce que je pressentais avec d'autres:

1/ Les ventes de voitures neuves ont baissé de 5,5% par rapport à janvier 2007. On s'aperçoit que l'euphorie du mois de décembre 2007 (+21,2% à 182.600 exemplaires) était simplement dûe à des immatriculations à tour de bras de véhicules de fortes cylindrées. Les grosses berlines, les 4X4, les coupés sport puissants ont été achetés volontairement et rapidement afin d'échapper au malus.

2/ L'instauration du bonus a fait grimper fortement les immatriculations de petites voitures, et plutôt de petites voitures diesel. C'est sûrement bien pour ces petites voitures mais ce phénomène pose problème...  Tout d'abord parce que la plupart d'entre elles n'ont pas de filtre à particules, ensuite parce que les français ne vont pas acheter indéfiniment des petites voitures, enfin la physionomie du marché automobile français va se déséquilibrer encore plus par rapport à ses voisins européens.

3/ Les marques allemandes premium ont souffert en janvier. Baisses de 24% pour BMW, de 30% pour Audi, de 36% pour Mercedes. Une question se pose: que deviendra le malus s'il n'est plus perçu lors de l'achat, mais annualisé? On dit que le gouvernement pourrait annoncer  cette annualisation après les municipales. Aujourd'hui il est difficile de prévoir les conséquences de cette mesure.

4/ Les français souffrent aussi au niveau de leurs berlines haut de gamme. On s'aperçoit qu'en cocurrence avec les marques Premium allemandes, PSA et Renault sont désavantagés pour les achats de flotte d'entreprise. Aujourd'hui ( eh oui!...) il est plus intéressant pour une entreprise de fournir une BMW série 3 qu'une Peugeot 407 ou une Renault Laguna III à ses cadres. Et je ne vous parle pas des entreprises qui envisagent de domicilier leur flotte d'entreprise dans une de leurs filiales à l'étranger afin d'échapper au malus écologique...

Voilà pour les impacts économiques. Mais il faut bien relever également quelques regrettables désordres administratifs:

1/ Dans l'urgence de la mise en place de la mesure, le gouvernement a chargé le CNASEA d'organiser  le dispositif. Le CNASEA? Centre National pour l'Aménagement des Structures des Exploitations Agricoles!... Figurez-vous que cet organisme a d'abord eu pour vocation historique d'organiser la mise en place de la Politique Agricole Commune. Donc aucun rapport avec l'automobile, mais l'Etat explique que cette institution a l'habitude de traiter ce genre de dispositif. Pour l'instant, on en doute... Les montants seraient de l'ordre de 30 millions d'Euros par mois et les concessionnaires qui ont déjà déduit le bonus de leur facture seront payés par le CNASEA au plus tôt ...  mi-mars ! Ah l'Etat conserve sa fâcheuse habitude de traîner les pieds pour payer... du coup, en ce moment, les constructeurs aident financièrement leurs réseaux pour supporter les manques à gagner... 

2/ L'Etat tarde à payer, mais pas à encaisser!... Côté malus, l'acquéreur d'un véhicule neuf doit payer immédiatement sa taxe en préfecture, sinon il n'a pas sa carte grise!   

Conclusion: le bonus-malus écologique est encore une jolie pagaille...  mais l'Etat a bien défini son rôle une fois de plus: le pot de fer!

PB