Je prolonge mon article posté consacré tout récemment à la mortalité routière. Vous savez tous que les mauvais chiffres du mois d’avril ont provoqué la réunion en urgence d’un conseil interministériel de sécurité routière. Avant de commenter les mesures émotionnelles annoncées mercredi dernier, je vous rappelle quand même  que nous savons très bien ce qui s’est passé en avril : météo ensoleillée, plus de trafic, donc plus de risques d’accidents…  et surtout des accidents mortels où l’on pouvait souligner deux causes principales : jeunesse et alcoolémie des conducteurs, endormissement de chauffeurs de poids lourds.

Question : le conseil interministériel s’est-il attaqué à ces deux causes ? Pas exactement me semble t’il. Et je reprends à mon compte les mots utilisés par Bernard Darniche, ancien pilote et fondateur de citoyens de la route. Ce dernier, lorsque je l’ai interviewé la semaine dernière, a eu cette phrase : et si la vitesse n’était pas la vraie question ? Et si on ne se posait pas les bonnes questions ? Forcément, nous ne pouvons pas avoir les bonnes réponses.

Je m’explique. Les mesures les plus emblématiques concernent, une fois de plus, le dossier de la vitesse. A la surprise générale,  ce conseil de ministres tellement compétents qu’ils se font conduire toute l’année par des chauffeurs en infraction quotidienne avec le code de la route, n’a pas trouvé mieux que de décider la disparition des panneaux indicateurs de radars automatiques et l’interdiction des avertisseurs de radars. Ah c’est sûr, ils s’en fichent, eux, de ces panneaux ! Leurs gyrophares et leurs escortes de motards servent d’avertisseurs pour les automobilistes ordinaires que nous sommes. Et ne me dîtes surtout pas que je fais du populisme : je travaille à TF1 et je vois ces scènes tous les jours depuis ma fenêtre ! Un concours de C6 et de 607 avec force sirènes et gyrophares.

Je pense que nous avons touché les limites du contrat social. En quelques années, les français ont réduit leur vitesse moyenne sur les routes. Ils sont devenus plus raisonnables, les chiffres de la mortalité l’attestent. Ils ont accepté les règles du permis de conduire à points et la montée en puissance des radars automatiques. Les français sont des millions à avoir amélioré leur comportement au volant, et les voilà néanmoins (pour la majorité) punis en raison du comportement irresponsable de quelques chauffards ou de quelques jeunes enivrés qui n’ont toujours rien compris. Un peu comme tous les passagers du transport aérien dont la vie est empoisonnée depuis des années en raison d’attentats terroristes. Est-ce que le terrorisme a reculé pour autant ? Non bien sûr. Il s’est adapté en contournant les obstacles. Et les voyous de la route feront de même. Ils ne changeront rien à leur comportement. Mais ils pénalisent à chaque fois les automobilistes raisonnables qui trouvaient socialement acceptable et logique d’être averti de la présence d’un radar automatique par un panneau. Un rapide coup d’œil pour vérifier que la vitesse était adaptée… le panneau permettait de ne pas se faire prendre à 1 ou 3 km de plus que la vitesse autorisée, sans que cela mette (vous en conviendrez) une situation de danger sur la route.

Autre décision symptomatique de l’incompétence de ces « ministres avec chauffeurs » : l’interdiction des avertisseurs de radars. Comme ils ne les utilisent pas, ils ne savent pas que ces appareils couvrent bien d’autres fonctions. Ce sont souvent des anges gardiens quand ils nous indiquent la présence d’une zone de travaux, ou nous permettent d’anticiper sur un embouteillage. Ces appareils nous rappellent également la vitesse autorisée sur le tronçon que l’on traverse. Cette dernière fonction est fort utile quand les limitations changent très souvent. Sur certains tronçons, on ne sait plus parfois si la limite est de 110, 90 ou 70. Eh bien les avertisseurs le rappellent ! Leur gros défaut originel est d’avoir été d’abord vendu comme « avertisseurs de RADARS ». Les fabricants et les distributeurs  n’ont sans doute pas su anticiper et modifier leur communication. Coyote, Wikango, Inforad et d’autres annoncent la création d’un syndicat commun. Il était temps ! Ils annoncent surtout une manifestation nationale mercredi 18 mai à 13h. Je crois qu’il faut soutenir cette initiative. Elle est salutaire car « l’homo automobilus » n’a compris qu’un seul message dans les mesures annoncées mercredi: encore plus d’argent facile pour l’Etat !

Et en contrepartie : rien ! Les gouvernements, de droite comme de gauche, ne sont plus capables de dire qu’on peut améliorer les chiffres de la sécurité routière en modernisant les infrastructures routières…  plus capables de reconnaître que les voitures ont fait des progrès considérables en matière de sécurité passive et active (ce qui a énormément contribué à diminuer la mortalité depuis longtemps)…. Plus capables de lancer un plan ambitieux d’éducation routière dans nos écoles, nos collèges, nos lycées… plus capables d’organiser un plan de formation continue des conducteurs tout au long de leur vie…

Je dois quand même reconnaître que certaines mesures  méritent des commentaires plus positifs, même si elles appellent certains commentaires. Par exemple, l’excès de vitesse de plus de 50km/h qui deviendra un délit dès la 1^ère infraction. OK, mais qui roule aujourd’hui à plus de 50km/h de la vitesse autorisée ? De moins en moins de monde, c’est l’effet positif des radars à la française. Donc, nous parlons d’une mesure marginale qui aura pour inconvénient d’encombrer plus tôt les salles d’audience des tribunaux. Autre exemple : le taux d’alcoolémie de 0 gramme 8 qui entraînera le retrait de 8 points du permis. C’est très bien, mais je pense qu’il faudrait d’abord contrôler davantage la limite légale de 0 gramme 5, et sans doute l’abaisser. Je suis pour une tolérance zéro  au volant pour l’alcool et les stupéfiants. Je pense qu’aujourd’hui trop de français roulent sous l’influence de la drogue. Et puis question technique : comment fait-on pour retirer 8 points à un jeune conducteur titulaire d’un permis probatoire de 6 points ? Il repart avec -2 ???

Et je vous épargne la question des gilets jaunes pour motards qui n’est qu’une mesurette gadget parfaitement inutile. Les deux roues ont déjà l’obligation d’allumer en permanence leurs feux de croisement. Je pense que c’est suffisant. Le principal problème est celui des automobilistes qui ne regardent plus leurs rétroviseurs…  un vrai problème d’éducation routière… je suis souvent éberlué de constater (de plus en plus souvent) que certains automobilistes ont le rétroviseur droit rabattu !!! Mais non, le rétroviseur n’est pas une option ! Il s’agit même, avec les clignotants, du lien essentiel qui nous relie à tous les usagers de la route…

Allez, je m’arrête… Je pense que j’aurai d’autres occasions de revenir sur la sécurité routière… Je crois qu’une fois de plus on a été mauvais la semaine dernière. Le bon sens n’est toujours pas la qualité première de ceux qui s’occupent de la sécurité routière en France. PB

355 morts sur les routes en avril. Une hausse de 20% de la mortalité. Evidemment, c'est 355 morts de trop, mais je me demande s'il reste encore un peu de bon sens dans ce pays lorsque j'entends depuis vendredi tant de propos extrêmes ou incohérents. Ce week-end encore sur RTL le présentateur de la matinale parlait de "carnage sur les routes"... Cet homme est-il fou? Connait-il la portée des mots. Dans les années 70 la France a dépassé les 16 000 morts sur les routes en un an. C'ETAIT un carnage. Aujourd'hui la route fait 4000 morts par an sur les routes de France, c'est encore trop mais j'espère qu'il est possible de reconnaître que des progrès ont été accomplis. Aujourd'hui le carnage existe, mais pour les accidents domestiques dont on parle trop peu, pour le cancer dont on ne tient pas les statistiques avec autant d'empressement, pour le SIDA... etc... non, le mot de carnage me parait déplacé.

Par ailleurs, j'évite de me mettre en colère lorsque j'entends les propos politiciens de madame Chantal Perrichon, présidente de la ligue contre la violence routière qui, désormais, fait figure de référence.... Je préfère être navré lorsque je l'entends  dire que les français ont relâché leur comportement au volant depuis que les parlementaires ont réduit les délais de récupération de points du permis de conduire!  C'est insensé! Aucune étude ne peut le prouver. C'est du grand n'importe quoi!  Comment voulez-vous que les français qui se fichent de la politique en s'abstenant aux élections s'intéressent brusquement  à un vote des parlementaires? Je trouve que les propos de madame Perrichon sont insultants pour les français. Elle les prend pour des imbéciles, pour des neu-neus?

Depuis l'instauration du permis à points et des radars, les comportements des français se sont améliorés. La vitesse moyenne des 31 millions de voitures qui circulent en France a diminué. Et on voudrait encore pénaliser davantage les millions de bons conducteurs qui ont fait des efforts de comportement! C'est révoltant, et celà me rappelle toutes les tracasseries que nous pouvons subir aujourd'hui dans les aéroports du monde entier à cause de quelques misérables terroristes.

Et pourtant, je le répète souvent dans ce blog, les causes de la mortalité sont connues et facilement identifiables. il suffit d'un peu de bon sens. Tout d'abord, il y a la météo. Lorsqu'il fait beau, les automobilistes sont plus nombreux sur les routes. Statistiquement, les risques d'accident sont donc plus importants. Et il fait beau en ce moment, à qui la faute? 

Comme je le dis en titre, il fait trop beau pour mourir en voiture. Il faut donc modifier nos comportements en se rappelant notre formation de conducteur. En la perfectionnant s'il le faut, et je crois qu'il le faut. La preuve? Il suffit de regarder l'âge des victimes de ce mois d'avril... L'association 40 millions d'automobilistes a recensé quelques accidents significatifs:

- 24 avril à Balan dans l'Ain: sortie de discothèque, 5 jeunes de 20 ans dans une Twingo RS Gordini, conducteur avec 1,56 g/l, 3 morts

- 3 avril à Malavilliers (Meurthe et Moselle): 4h30 du matin, 5 jeunes de 20 ans, 3 morts.

- 30 avril à Saint Paul de Vence ( alpes maritimes), samedi soir, 3 jeunes de 17, 18 et 21 ans dans une 106. Perte de contrôle et choc avec un autre véhicule. Les 3 jeunes meurent.

- 24 avril à Bordeaux (Gironde), 4 jeunes de 15 à 22 ans dans une BMW. Voiture trop rapide. Choc avec un autre véhicule, 3 morts.

- 23 avril à Brignais (Rhône), 5 jeunes d'une même famille de 14 à 18 ans dans une Ford Mondeo. Perte de contrôle dans une bretelle d'autoroute. 4 morts.

Je m'arrête là. L'hécatombe concerne principalement des jeunes, donc des conduteurs dont l'éducation routière et la pratique sont encore d'un niveau faible. Les autres accidents mortels du mois sont le fait de conducteurs ivres

ou de chauffeurs de poids lourds qui se sont endormis. Et je vous épargne les problèmes de stupéfiants qui deviennent de plus en plus préoccupants.

Il faut donc qu'on en finisse avec la mise en avant des mêmes solutions qui ne font rien avancer. Ce ne sont pas des radars de plus ou des vitesses réduites qui feront diminuer la mortalité. En revanche, il faut baisser le taux d'alcoolémie, s'attaquer au problème grandissant des stupéfiants (les petits pétards font à mon avis plus de dégâts qu'on ne croit...), et lancer enfin un plan ambitieux d'éducation routière et de communication. Notre formation à la route est indigne d'un pays comme le nôtre. Nos enfants ne sont pas assez bien formés et sont aujourd'hui les proies privilégiés de nos accidents de la route.

Il fait vraiment très beau en ce moment, mais je n'ai pas le moral quand je vois tous ces jeunes disparaître à cause de nos carences en matière de formation à la route. PB  

BMW avait dévoilé son coupé Série 6 au Mondial de Paris. Il était logique que le cabriolet fasse son apparition dans la foulée.  Pour faire quatre vraies places, le constructeur n’a pas lésiné sur la longueur du véhicule : 4 m 89…  on est à l’aise…  Par rapport à la génération précédente, la largeur est plus importante également : 1 m 89… Enfin la voiture est légèrement plus basse, ce qui lui procure un très bon aérodynamisme.

Les lignes ont été musclées…  C’est très visible sur le capot moteur avec ses nervures discrètes…  sur les flancs également…  De profil on distingue nettement un nez de requin et des nervures qui accentuent le dynamisme. Enfin BMW a mis l’accent sur la calandre, les larges prises d’air et les doubles optiques…  Les feux de brouillard sont dotés de LEDS.

Ensuite, il y a bien sûr le raffinement de l’habitacle… Le poste de conduite reste orienté vers le conducteur (c’est une tradition BMW)…  A l’avant on est comme dans un cockpit…  très enveloppant…  la console centrale propose quelques rangements utiles et toute l’ergonomie nécessaire pour l’accès à la boite automatique à 8 rapports ! (vous avez bien entendu)…  Voilà de larges amplitudes de couple, et améliore la consommation d’un véhicule qui pèse 1 tonne 9.

L’écran central est gigantesque : plus de 10 pouces…  C’est évidement très agréable pour lire les indications  du GPS, mais aussi  celles relatives au système audio, aux modes de suspension du cabriolet…  totu ce que l’on connait déjà chez BMW à partir du système I-Drive.

Sur une voiture de ce standing, le client sera sensible à la qualité des finitions en cuir avec surpiqûres…  sans oublier les éléments en aluminium ou en bois…  Sur certains modèles les commodos sont en céramique noire…  suprême nouveau raffinement !

La capote s’ouvre et se referme en 20 secondes…  on peut l’actionner à faible allure, mais je ne le recommande jamais. Capotée, la silhouette de cette voiture reste élégante. Et son coffre est suffisant : 350 dm3…  300 seulement en position décapotée.

L’un des chapitres les plus importants est bien sûr le moteur. Et là nous avons deux propositions impressionnantes : un 6 cylindres en ligne de 320 chevaux et un 8 cylindres de 407 chevaux…  Le premier moteur réussit l’exploit de consommer moins de 8 litres au 100 km, et de rejeter moins de 185 grammes de CO2 par km…  Ce sont des chiffres vraiment étonnants sur des voitures aussi sportives, aussi équipées, et aussi lourdes.  BMW complète l’agrément       avec un stop and start, la récupération d’énergie au freinage, une direction assistée électrique douce et très précise…  Un comportement routier sans faille, notamment grâce au 4 roues directrices…  A moins de 60 km/h les roues arrière braquent dans le sens opposé des roues avant…  A plus de 80 km/h, toutes les roues braquent dans le même sens. La voiture est collée à la route… stable et confortable…  elle procure de bonnes sensations : plaisir de conduite et sécurité en même temps.

Il faut terminer bien sûr par le tarif de cette voiture de rêve. Il est forcément élevé…  réservé à une clientèle exclusive et exigeante…  Entre 88 000 et 112 000 Euros. Ceux qui peuvent s’offrir ce luxe ont bien de la chance ! PB

 Audi, on le sait, est une très belle marque. Il est rare de pouvoir faire des critiques majeures sur ses modèles qui sont toujours placés sous le signe de l'excellence. Tout au plus, les plus critiques pourront dire que la nouvelle Audi A6 ressemble beaucoup à l'ancienne..  et même à presques toutes les Audi.  Et il est vrai qu’en apparence, le style de la nouvelle Audi A6 semble identique à celui de la génération précédente. Et pourtant, nous parlons bel et bien d’une nouveauté. L’A6 conserve ses formes arrondies, sa fameuse calandre béante… Par rapport à la génération précédente, elle parvient même à être plus courte d’1 cm… C’est un tour de force aujourd’hui… Elle mesure 4 m 92 en longueur…  1 m 46… Elle est donc plus courte et plus basse. Elle est même plus légère grâce à l’aluminium : le gain est de 80 kilos. Et au final son Cx ( coefficient aérodynamique ) est de 0,26…  c’est un gros progrès, qui a évidemment une forte influence sur la consommation du véhicule…  nous en parlerons plus loin.

Mais c’est encore dans l’habitacle que la perfection est encore plus visible. La réputation d’AUDI n’est plus à faire lorsqu’on parle de finitions. Au doigt et à l’œil, les impressions sont parfaites dès que nous sommes en contact avec les cuirs, les bois, les pièces en aluminium qui composent la planche de bord, les portières, les sièges, ou encore la console centrale.  Sans exagérer, nous sommes dans un univers aussi luxueux que celui de l’A8 ou de l’A7. Pour s’en convaincre, il suffit de constater l’immensité de l’écran couleur affecté à la navigation combiné à Google Earth,  à la climatisation, au réglage des niveaux de suspension du véhicule… On retrouve également le système multimédia qui permet de sélectionner ses morceaux préférés en visualisant les albums… C’est une sono Bang et Olufsen… les hauts parleurs sortent de la planche de bord…  et ils se rentrent quand on coupe le contact…  C’est du grand raffinement…  et le son est exceptionnel…

Il s’apprécie d’autant plus que dans cette voiture, le silence a été particulièrement travaillé. La remarque vaut davantage sur  la version essence que nous avons essayé : un 3 litres TFSI de 300 chevaux…  Il ne représentera que 5% des ventes en France…  mais c’est une version absolument exceptionnelle… Il faut la souligner…  Les moteurs les plus vendus seront plutôt le 4 cylindres diesel 2 litres 177 chevaux, ou encore les deux V6 TDI 3 litres de 204 et 245 chevaux…  Là encore, le silence a été bien travaillé quand même…  Et surtout, tous ces moteurs font faire énormément d’économies de carburant…  Les gains ont été obtenus grâce à l’aluminium, au stop and start, mais aussi sur le climatiseur, la direction assistée, les flux thermiques…  Exemple : Une AUDI A6, 2 litres TDI de 177 chevaux consomment en moyenne 4 litres 9 au 100 km et rejettent 129 grammes de CO2 par km…  sur un véhicule d’1 tonne 5, ultra équipé, ce sont des valeurs qui paraissaient inimaginables il y a encore 5 ans.

L’A6 se révèle pratique…  C’est aussi sa vocation…  un coffre de 530 litres…  une trappe à skis…  AUDI fournit la housse afin de ne pas salir…  Evidemment, les banquettes arrière sont rabattables en 60-40.  Et les places arrière très confortables…  Heureusement pourrait-on dire…  Car il s’agit quand même d’une voiture souvent réservée aux patrons…  Ils ont des chauffeurs…  et il faut du confort et de la place…  Ce sont aussi des voitures au prix élevé bien sûr…  Tarifs d’entrée : 39 900 Euros…  Autant dire 40 000…  Et jusqu’à 60 000 Euros pour les plus luxueuses…  Audi proposera une version S6 dans un peu moins d’un an…  Ainsi qu’un A6 hybride en janvier 2012…  Là encore il faudra s’attendre à des consommations en forte baisse.

 Et tout celà est bien sûr à voir sur LCI et sur TF1 news en podcast video: http://videos.tf1.fr/infos/auto-info/lci-auto-info-du-15-avril-2011-6387456.html

PB

L'essai, je l'espère, vous a plu sur LCI. Il est visible depuis 2 semaines maintenant sur TF1 news, et je vous propose dans ce blog le lien pour le voir ou le revoir: http://videos.tf1.fr/infos/auto-info/lci-auto-info-du-2-avril-2011-6345084.html

J'ai eu beaucoup de chance de pouvoir essayer la Chevrolet Volt tout récemment sur les routes de Suisse dans la région de Zurich. Il faut savoir que la voiture ne sera proposée à la vente qu'en fin d'année seulement. Non seulement la voiture est agréable à conduire, mais elle présente selon moi des solutions hautement pertinentes dans la catégorie des véhicules à propulsion électrique.

Il faut savoir que pour l’instant la Chevrolet Volt est exclusivement vendue sur le marché américain. Ce n’est pas une voiture hybride… C’est une voiture électrique… mais pas réellement 100% électrique… là où d’autres voitures vont s’arrêter parce qu’elles ont une autonomie de 80 à 100 km, la Volt, elle, va vous proposer 60 km en pure électrique, avec zéro émission…  passé cette réserve de 60 km, elle va vous permettre d’aller au-delà...  jusqu’à 500 km grâce à un petit générateur embarqué à bord. C'est lui  qui va produire l’électricité qui alimentera la batterie.

Sur notre parcours je peux témoigner qu’en roulant normalement…  sur route et sur autoroute…  sans se retenir… et avec des performances comparables à celles d’un véhicule thermique, la voiture a couvert 61 km en 100% en pure électrique… Ensuite, le compteur a basculé vers la réserve du générateur… C’est un groupe électrogène de 1 litre 4 qui alimente la batterie… On le nourrit avec de l’essence sans plomb…  Et là, on découvre d’abord que la Volt reste silencieuse…  en tout cas très peu bruyante…  et surtout que l’autonomie reste  supérieure à 450 km !

Voici donc la première voiture électrique capable de faire un long trajet, avec une vitesse maximale de 160 km/h.  En utilisation quotidienne, la voiture n’a pas besoin de passer à la pompe… Et pour un voyage, le conducteur n’a pas la hantise de la panne. Ce concept est sans doute l’un des plus pertinents du moment. Le système principal de propulsion est une batterie lithium-ion de 16 kW.

A l’intérieur, deux magnifiques écrans apportent les informations aux occupants…  L’écran digital central est très complet sur l’autonomie, la consommation en temps réel, les modes de charge, les performances. Un bouton symbolisé par une feuille donne des raccourcis pour être informé sur la répartition de la puissance, la gestion de la charge. 

Le tout dans un silence qui déconcerte… Il suffisait de voir l’air surpris des passants qui n’entendait pas la Volt arriver derrière eux (V. La vidéo)… C’est simple, on entend que les bruits de frottement ou de roulement…  ce qui veut dire que les ingénieurs de Chevrolet ont dû travailler certains bruits parasites qui sont souvent couverts par un moteur thermique.

Pour le reste, nous avons une voiture agréable à conduire…  souple…  assez confortable…  Les rangements ne sont pas les meilleurs de la catégorie…  mais ils existent…  et c’est déjà pas mal…  on peut dire la même chose du coffre dont la capacité est de 300 litres. C’est convenable. Le prix public n’est pas encore officiel, mais on sait qu’en Allemagne ce sera 42 000 Euros…  On peut penser qu’en France, avec l’aide de l’Etat il sera inférieur à 37 000 Euros… C’est très cher évidemment…  d’autant que Chevrolet vise essentiellement la clientèle des particuliers.  PB