Oui j'adore Tokyo! D'abord parce que c'est une ville tout à fait insolite à l'échelle de la planète. Ensuite parce que je suis toujours épaté par l'imagination prolifique et déferlante des constructeurs automobiles japonais. Le salon automobile de Tokyo ( qui rassemble autant de visiteurs que le Mondial de Paris) est un authentique spectacle, sans aucun doute le plus beau rassemblement de nouvelles technologies appliquées à la mobilité. Alors que la France veut se montrer exemplaire dans le monde grâce à son "grenelle de l'environnement", le Japon invente des solutions passionnantes. En voici quelques-unes:

NISSAN PIVO 2

voici donc un véhicule surmonté d'une cabine 2 places qui pivote sur elle-même. Finis les créneaux et les marches arrière. C'est un robot qui conduit. Les quatre roues à moteur électrique pivotent sur 90 degrés ce qui permet un stationnement latéral. Cette voiture électrique conçue pour la ville ne rejette évidemment pas d'émissions polluantes.

NISSAN NV 200

Cette fois nous parlons d'un utilitaire. Usage professionnel. Les concepteurs ont imaginé un immense tiroir aménagé pour le travail. Il se déroule à la façon d'une porte arrière coulissante. A l'intérieur, un espace de bureau avec écrans plats, sièges pivotants, réfrigérateur ou encore une douche alimentée par des panneaux solaires. Encore une solution écologique.

HONDA PUYO

Alors là c'est sûrement du délire mais je vous demande de mettre de côté l'aspect esthétique. Nous voilà face à une bulle de forme ovoïde, très vitrée. La vision est évidemment immense. Comme vous le voyez sur la photographie, nous avons encore des roues pivotantes. Comme vous le voyez moins, c'est un véhicule luminescent...  il change de couleur en fonction de la lumière. Et comme vous ne le voyez pas du tout sur la photographie, l'habitacle est entouré d'une matière molle! On peut enfoncer son doigt dedans et même pincer cette matière qui présente évidemment un fort intérêt en terme de sécurité. Vous imaginez déjà l'utilité d'une telle invention en cas de choc avec un piéton. Pas de tôle, pas d'acier, pas de plastique dur, bref une meilleure protection pour les piétons ou les deux roues.

TOYOTA HI-CT

D'accord ce cube n'est pas trés beau, mais nous avons ici l'idée d'une micro-citadine de 3m33. Elle peut accueillir 2 ou 4 personnes grâce à la modularité de son coffre. Son moteur est hybride essence-électrique...  un moteur qui n'a pas fait l'objet d'un grand nombre de déclarations (hélas!) au Grenelle de l'environnement. Et puis son volant est un joystick, son ordinateur de bord donne des informations en 3D.

TOYOTA RiN

Là encore l'esthétique est discutable. Le cube est plus gros, mais c'est encore un véhicule compact pour 4 personnes. Conçu pour la ville et les embouteillages il accumule tout ce qui doit faciliter votre bien être : humidificateur parfumé, vitrage atténuant les rayonnements ultraviolet et infrarouges, pieds de portières vitrés pour faciliter les manœuvres, capteur d’humeur du conducteur qui adapte l’affichage des informations, et même climatisation avec diffuseur d’oxygène !
Le design s’inspire d’un arbre japonais, le Yakusugi, qui a dicté les formes des optiques, des jantes, des montants, des pédales…Les sièges chauffants sont conçus pour dos sensibles. Les portes latérales coulissantes ont une ouverture tactile. Il ne manque qu'une info: Toyota ne précise pas quel moteur équipera la voiture, mais eu égard au concept 100% Zen on imagine facilement un moteur peu polluant.

SUZUKI PIXY + SSC

Pour moi c'est l'une des idées les plus pertinentes du salon de Tokyo. Nous rêvons tous d'une voiture modulable, une voiture qui change. Parfois nous avons les besoins familiaux d'une grande voiture pour transporter les enfants, les animaux, d'autres fois nous avons simplement besoin d'une voiturette, économe, pour aller au travail la semaine. Voici Pixy + SSC. PIXY est la voiturette électrique, non polluante, conçue pour la ville et pour une personne. On peut même l'imaginer pour circuler dans un immense espace de travail. SSC est l'untié routière qui accueille PIXY, et même...  deux PIXY comme vous le montre la photographie.

Celà étant on peut aussi imaginer un véhicule qui se transforme avec petit module et grand module...  se raccordant comme le font les wagons d'un train.

TOYOTA I-REAL

Pardon j'ai du mal à mettre en ligne une photographie de ce robot-fauteuil qui répond de manière excellente aux besoins d'une population de personnes à mobilité réduite. Or ces personnes sont de plus en plus nombreuses, d'abord parce que nous pouvons de plus en plus aider le handicap, ensuite parce que les personnes très âgées sont plus nombreuses et pas toujours en besoin de voitures trop rapides pour la ville. Ce fauteuil à 3 roues est confortable et n'excède pas le 30 km/h. Parfait pour la ville et les zones piétonnières.

MITSUBISHI I MIEV SPORT

 
On termine avec cette ravissante petite citadine à 2 places. C'est une voiture électrique. Son capot est alimenté par l'énergie solaire. Deux turbines éoliennes sont situées sur le radiateur avant. Même le freinage est régénérateur d'énergie. Une vraie voiture du futur, compatible avec les objectifs du Grenelle de l'environnemment.

Avant de conclure, je suis d'accord pour reconnaître que tous ces prototypes sont d'abord de belles idées... Mais j'ose croire qu'elles ont un lendemain car aujourd'hui on ne travaille plus pour rien. On espère donc des réalisations concrètes et commerciales le plus rapidement possible.

Et pour voir tout cela en video sur LCI, il faudra attendre la fin de la semaine. Sans oublier le podcast video sur LCI.fr

PB

"BIOcarburants"... j'ai déjà eu l'occasion d'en parler sur ce blog, cette appellation est inadaptée. Les biocarburants n'existent pas, alors que les carburants agricoles existent. Et en plein Grenelle de l'Environnement, je dirais qu'il est grand temps de mettre fin à cette solution qui n'est pas l'alternative écologique et économique que l'on présente parfois volontiers. Ce n'est pas dû au hasard, les arguments contre les carburants agricoles pleuvent en ce moment, et je vous propose une petite synthèse intéressante:

1/ C'est le plus gros pavé dans la mare. Paul Crutzen, scientifique allemand et Prix Nobel de Chimie en 1995, affirme dans une étude récente publiée dans la revue Atmospheric Chemistry and Physics Discussions que le développement de la production de carburants à partir de plantes pourrait augmenter fortement les émissions de gaz à effet de serre dans l'atmosphère. Selon M. Crutzen, un litre de carburant agricole produirait aujourd'hui deux fois plus de gaz nocifs qu'un litre de carburant classique. Il ajoute que les émissions de protoxydes d'azote (N2O) attribuées à l'agriculture intensive contribueraient, à quantité égale, 296 fois plus à l'effet de serre que le dioxyde de carbone (CO2) ! Première conclusion: le carburant agricole n'est pas écologique.

2/ Produire du carburant agricole nécessite de le fabriquer, le transporter puis le distribuer. Autant d'opérations qui se révèlent aussi coûteuses que pour les carburants classiques.

3/ Que l'on choisisse l'éthanol ou le diester les surfaces agricoles ne suffiraient pas à nos besoins. Je rappelle que pour l'éthanol on fait appel schématiquement aux céréales (blé, orge, maïs) ou encore aux betteraves ou à la canne à sucre, et que pour le diester ont fait appel aux huiles (colza, tournesol,etc). Si par exemple on faisait le choix du tournesol en France il faudrait 118% de la surface agricole du territoire pour remplacer l'intégralité de la consommation de pétrole! Et je ne vous parle pas du Brésil qui déforeste à tour de bras l'indispensable forêt amazonienne pour produire de la canne à sucre dans sa filière éthanol. Conclusion: le carburant agricole est dangereux d'un point de vue économique. (Et là nous parlons aussi bien industrie qu'aménagement du territoire).

4/ La déforestation parlons-en. Je vous renvoie aux travaux d'Emmanuelle Grundmann qui publie "Ces forêts qu'on assassine" chez Calmann Lévy. Cette journaliste spécialisée, associée au CNRS, affirme que le déforestation constitue aujourd'hui l'un des premiers facteurs d'émission de gaz à effet de serre. Aujourd'hui les carburants agricoles contribuent à la déforestation galopante de forêts tropicales au Brésil, en Colombie, au Pérou, en Indonésie ou encore en Malaisie. Conclusion: le développement des carburants agricoles peut porter atteinte à l'équilibre de notre climat.

5/ Je reviens sur le premier argument tiré de l'étude de Paul Crutzen. Compte tenu des besoins exprimés, la production de carburants agricoles serait forcément intensive. Cela signifie qu'il y aura recours aux pesticides, et aux engrais azotés. Or ce  sont ces engrais azotés, utilisés pour accroître les rendements, qui se dégradent en protoxydes d'azote à travers les sols. Le bilan écologique est mauvais, le bilan pour notre santé désastreux.

6/ Le point précédent est soulevé par Fabrice Nicolino qui vient de publier "La faim, la bagnole, le blé et nous" aux éditions Fayard. Dans son blog que je vous invite à lire il ajoute le problème moral posé par les carburants agricoles. UNe question suffit pour résumer la problématique: est-il moral, est-il normal de cultiver des plantes alimentaires pour faire rouler des voitures? La réponse est non évidemment. C'est presque un défi au bon sens, d'autant que le phénomène en provoque un autre...

7/ Si on continue à produire des carburants agricoles en grandes quantités, c'est le prix des matières premières qui va flamber. Conséquence: des prix en forte hausse dans nos marchés et nos hypermarchés, et des menaces de famine encore plus fortes pour les pays pauvres. Et les discours sur "l'agriculture raisonnée" des défenseurs des carburants agricoles me font bien rire. Il y aura forcément des excès.

Je m'arrête ici. Je pense que nous aurons maintes occasions de revenir sur cette question des carburants agricoles. Je souhaite que le Grenelle de l'environnement stoppe cette solution énergétique qui n'a pas de sens. En matière d'énergie il faut continuer à promouvoir l'électricité, l'hydrogène, et même pourquoi pas, la voiture à air comprimé...

PB

Je vais être un peu hors sujet par rapport au thème habituel de ce blog mais je pense à toutes les personnes qui sont en galère aujourd'hui, vendredi 19 octobre. Les français n'ont pas de haine contre les grévistes de la SNCF ou de la RATP, ils ont même parfois de la sympathie pour ces hommes et ces femmes qui les transportent tous les jours, mais il y a de quoi être en colère en certaines circonstances...

Hier, 18 octobre, tout le monde savait qu'une grande journée de grève nationale était programmée. Nous n'avons pas été déçus... Elle a été très suivie, mais les voyageurs avaient l'information et ils ont pu s'organiser. Tous les choix étaient possibles: journée de RTT, travail à domicile, co-voiturage, vélo, vélo ou scooter en location, rollers, planche à roulettes, marche à pieds, invitation chez un ami près du lieu de travail... j'en passe...  Je le répète, tout le monde avait l'info suffisamment à l'avance pour s'organiser, mais voilà qu'arrive l'incertitude du lendemain...  grève ou pas grève le 19 octobre? La réalité était catastrophique ce matin à Paris et en région parisienne, et je le suppose aussi aux abords des grandes villes telles que Lyon, Marseille, Bordeaux, Toulouse, Nantes ou Lille... J'ai vu des personnes renoncer à leur déplacement au travail: pas de trains, des routes encombrées, bref une vraie pagaille faute d'informations...

On nous parle d'un service minimum en cas de grève... j'aimerais bien surtout que ce service minimum soit celui de l'information aux usagers qui ne peuvent rien contre la réforme des retraites en cours. C'est une simple question de courtoisie et de respect des clients qui font vivre les grévistes tout le reste de l'année.

PB

Un texte court. C'est juste un complément à ce que j'écrivais il y a quelques jours. Il se trouve que j'expérimente en ce moment un moteur diesel doté du "stop and start". Celui d'une marque allemande, mais faut-il rappeler que Citroën propose aussi cette technologie sur certains de ses modèles.

Pour faire court, le moteur se coupe à l'arrêt dès que je suis sur le point mort. Il redémarre au moment où j'enclenche le premier rapport. Voilà clairement une technologie que le Grenelle de l'environnement doit encourager afin de diminuer considérablement les émissions polluantes dans les zones à forte circulation, dans les embouteillages. C'est du concret, et un bon test sur les véritables (bonnes?) intentions de nos décideurs.

Par ailleurs, sur mon fameux moteur en test, je constate que la consommation est très faible. Et comme la voiture est dotée d'une boîte 6 rapports, une bonne conduite économique peut amplifier les bons résultats d'un tel véhicule en terme d'émissions polluantes.

Voilà, c'est tout! Vive le "stop and start"...  un petit geste pour la planète.

PB

Le Mondial du Deux Roues vient à peine de fermer ses portes avec près de 400 000 visiteurs, et voici l'occasion pour moi d'évoquer une table ronde intéressante qui s'est tenue le 2 octobre dernier sous l'égide de l'assureur AXA. La table ronde était consacrée au boom des scooters. Ce marché explose depuis plusieurs années. Il représente désormais 40% des parts du marché des deux roues. 75% des scooters sont des 125 cm3.

Nous savons également que la population des propriétaires de scooters a fait ce choix pour ne plus subir les embouteillages sur le trajet domicile-travail. Profil: un homme de 46 ans en moyenne, plutôt CSP+. Et si on en parle c'est parce que cette population grandissante suscite des interrogations grandissantes.

Quels sont les problèmes? Tout d'abord l'absence de formation puisqu'on peut conduire un 125 avec son permis B, sans aucun cours obligatoire à la conduite d'un deux roues. Il en résulte d'autres problèmes: méconnaissance du bon équipement, des règles de cohabitation avec les autres véhicules, des règles relatives à l'entretien du scooter, des bons réflexes qui sauvent la vie d'un motard.

C'est l'un de mes chevaux de bataille: je fais du deux roues et j'ai pris un jour la précaution de passer mon permis moto. Cette démarche a plusieurs avantages. Elle nous oblige d'abord à repasser le code de la route, ce qui nous fait le plus grand bien. Elle nous oblige ensuite à apprendre les gestes qui sauvent sur un deux-roues: freinage d'urgence, évitement d'un obstacle, contre-braquage. Elle nous apprend enfin à aiguiser notre regard et à cohabiter avec les autres usagers de la route. JE SUIS DONC SCANDALISE qu'aujourd'hui la France autorise un détenteur de permis B à aller au casse-pipe au guidon d'une 125 sans formation. On peut en dire autant des jeunes qui peuvent conduire un 50cm3 sans formation. J'ai un fils de 16 ans qui conduit un scooter et qui a passé son BSR. C'est mieux que rien mais c'est encore insuffisant en terme de formation, surtout que ce BSR n'est pas obligatoire pour les jeunes.

La formation moto est sans doute aujourd'hui la meilleure qui soit en France. Non seulement, elle améliore notre conduite sur deux roues, mais elle améliore aussi notre conduite en voiture, à vélo ou à pied, puisque nous sommes alternativement toutes ces personnes.

J'aimerais donc vraiment que la prévention routière exige du ministère des transports que la formation aux deux roues devienne obligatoire, compte tenu de l'importance de ce mode de locomotion dans le trafic routier.  Et avant de passer à la formation chers amis du scooter, je vous invite à consulter un site internet www.sauvezvotrepeau.com qui vous donnera une première approche ( instructive et ludique) sur ce thème. Et puis je vous indique également le sondage  sur la sécurité des jeunes vue par leurs parents réalisé par la Mutuelle des Motards et Moto Magazine dans son dernier numéro, 241. Les résultats sont parfois assez étonnants, pour ne pas dire inquiétants.  

Question de survie. Pensez-y puisque les pouvoirs publics n'y pensent pas!

PB