Le menu de la semaine est particulièrement agréable. Avec Alain Durand nous avons fait une petite balade en Picardie, dans l'Oise précisément du côté de Plailly, Pontarmé et Mortefontaine afin de tourner deux nouveautés Porsche: la Targa et le Cayenne. C'est à voir dans Auto Info sur LCI et comme toujours sur LCI.fr en podcast video.

Les deux modèles essayés sont la Targa 4S et le Cayenne Turbo. Il est presque inutile de vous dire que ces deux voitures sont exceptionelles. Evidemment elles sont chères, évidemment elles sont surpuissantes ( 500 chevaux pour le Cayenne Turbo !), mais j'insiste sur le fait que ces deux véhicules peuvent aussi se conduire en toute tranquilité tant ils sont confortables, raffinés et élégants.

Biens sûr quand je montre ces voitures je sais qu'une grande partie de mes télespectateurs ne peuvent se les offrir...  et alors ? Il n'y a pas de mal j'espère à admirer de beaux objets... Et il ne faut pas avoir honte de se dire que d'autres peuvent se payer ces bolides. Bref pas de honte à rêver sur des choses qui parfois exaspèrent nos femmes, les écolos, les anti-bagnoles et d'autres à qui je ne pense pas.

Je vous invite évidemment à découvrir les images de notre reportage. Sans surprise, vous n'entendrez que des compliments sur ces deux nouveautés de la marque allemande.

PB

PGO, c'est notre numéro de la semaine sur LCI et sur lci.fr en podcast video. Auto Info s'intéresse à cette petite marque française installée dans le Gard. Elle fabriquait à l'origine des répliques d'AC Cobra, mais PGO s'est fait connaître surtout avec son Speedster, réplique de la mythique Porsche 356. Je me suis intéressé à la PGO Cévennes, hommage à la région proche de l'usine.

En résumé, vous verrez que la voiture mérite tous les compliments sur le plan esthétique. Elle est belle et remarquable.... Mais, mais, mais je ne manque pas de dire dans ma chronique que sa direction est flottante, son freinage spongieux, ses collages et assemblages très approximatifs. Au bout du compte cette jolie voiture est assez chère à 40.000 Euros, mais elle vaut le coup d'oeil.

PB 

Je suis en colère quand M. François Bayrou fait sa campagne électorale en disant que les rédactions sont aux ordres du pouvoir! Je fais ce métier depuis 20 ans ( dont 17 à Europe 1 puis à LCI) et je n'ai jamais reçu d'ordre de censure pour mes directs ou mes journaux.

Je suis en colère quand l'un des commentateurs de ce blog prétend que les journalistes auto sont à la solde des constructeurs automobiles. Dans ma chronique sur LCI j'ai déjà eu l'occasion de critiquer certaines autos qui le méritaient, et cela a pu me valoir des relations tendues avec les constructeurs concernés. Mais revenons à l'objet de mon courroux: ainsi nous serions à la solde des constructeurs qui défenderaient contre vents et marées le diesel. Permettez-moi de vous dire que les constructeurs d'automobiles, comme tous acteurs de l'économie, s'adaptent à la demande...  et si un jour le client ne voudra plus du diesel, et bien il le fera savoir et le constructeur arrêtera pour répondre à la nouvelle demande...

Mais pour l'instant, le diesel est toujours en tête des ventes en France... Et là où je suis d'accord avec notre commentateur, c'est que le diesel n'est effectivement pas rentable si on ne fait pas 25 ou 30 000 km par an (une étude de l'Argus le démontre cette semaine)... Sauf que je connais de plus en plus d'automobilistes QUI FONT 25 ou 30 000 km par an... notamment en région parisienne puisque Paris chasse ses habitants de plus en plus loin.

Actuellement, et personnellement, je roule en essence, mais je ne l'ai pas toujours fait et je n'ai rien contre le diesel car il a selon moi de multiples avantages.  D'abord il est plus écologique. Ce n'est pas moi qui le dit, c'est l'ADEME, l'agence pour la défense de l'environnement et la maitrise de l'énergie, peu susceptible de collusion avec les constructeurs, au contraire ! Dans son étude sur les voitures propres, l'ADEME confirme ( comme l'an dernier) qu'en France un véhicule rejette en moyenne 151 grammes de CO2 par km... Nous sommes au 4ème rang européen derrière le Portugal, L'Espagne et l'Italie. On relève que, contrairement à une idée reçue, c'est la Suède qui a le plus mauvais classement avec plus de 193 grammes de CO2 par km. L'explication est simple et rapide: en Suède il y a plus de grosses voitures à essence...  dans le sud il y a plus de petites voitures diesel.

Les autres arguments ?  C'est le diesel qui a permis de généraliser les voitures plus propres en introduisant les technologies common rail ( rampe commune d'injection) et le filtre à particules. Et puis, si on fait pas mal de km chaque année, le diesel finit par s'avérer économique à la pompe ( l'autonomie d'un véhicule diesel nouvelle génération est plus importante).  Côté performance le diesel n'a plus grand chose à envier à l'essence. Un constructeur comme BMW, excellent motoriste, présente actuellement un modèle diesel très performant, avec un système stop and start qui rejette moins de 120 grammes de CO2 par km.

Autrement dit, si les constructeurs défendent le diesel c'est aussi parce que ce carburant a permis de remarquables avancées technologiques au cours des dernières années. Ce n'est pas un hasard si PSA Peugeot Citroën travaille activement sur un véhicule hybride diesel-électrique.

Pour le reste, vous le savez , le diesel comme l'essence mourront de leurs belles morts après la transition de l'hybride. En attendant il nous est bien utile et franchement je ne comprends pas les gens qui nous reprochent d'être à la solde des constructeurs quand des arguments pertinents nous ont permis au cours des dernières années de s'intéresser au diesel.

PB

Des compliments pour Ford cette semaine. Ce n'est pas si fréquent, pour une marque qui traverse une forte zone de turbulences sur le plan mondial. Ford donc, sort une nouvelle Mondeo et pour moi qui l'ai essayé récemment sur les routes de Sardaigne je dois dire que je me suis souvent régalé au volant de cette berline. C'est à voir sur LCI en fin de semaine, et sur LCI.fr en podcast video

 Tout d'abord, elle a "de la gueule" ! Jugez vous même sur la photo. Nous avons face à nous une vraie berline statutaire et élégante, et par dessus le marché Ford a eu ( enfin!) la bonne idée de soigner la qualité de finition, l'assemblage, le choix des matériaux. Bref, c'est déjà du haut de gamme à partir de 20.000 Euros et pour moins de 30.000 Euros.

Evidemment le tableau n'est pas parfait. Je déplore sur cette voiture, qui se décline en 4 et 5 portes et en break, une direction un peu flottante, une boîte mécanique un peu imprécise et des suspensions encore fermes... Mais à côté de cela, le confort et l'habitabilité sont excellents, tout comme le freinage, le comportement (mordant) dans les virages. En bref il y a du plaisir de conduire dans cette voiture bien née. On verra si le succès est au rendez-vous.

PB

Ce matin Harry Roselmack m'appelle pour son journal de 18 h sur LCI. Il me dit qu'il aimerait un éclairage de ma part sur les difficultés de l'industrie automobile française. En filligrane, une question: pourquoi les français abandonnent-t'ils progressivement leurs grandes marques nationales? Spontanément 3 explications me viennent à l'esprit: l'offre, les prix, l'après vente sont les 3 problèmes de notre industrie automobile.

L'offre.  Les français ont des cycles de renouvellement trop longs, pas assez compétitifs. Songez qu'un constructeur en pleine réussite comme BMW vient de renouveler totalement et même d'enrichir TOUTE sa gamme en deux ans. Les français ne sont pas capables d'imiter un tel exemple. Ils prennent même du retard sur certains produits annoncés ( ex: la Twingo repoussée d'un an). Pour Renault le Président Carlos Ghosn avait annoncé l'an dernier 26 modèles nouveaux en 3 ans. Ce plan aura enfin une traduction concrète cette année (Twingo, Laguna 3, Koleos). Il est grandement temps ! Même problème chez PSA qui vient de lancer le C4 Picasso en attendant dans les prochains mois les deux 4x4 (4007 et C-Crosser), la 207 SW, la 308 et la C5.

Les prix. Là encore les français ne sont pas compétitifs sur leur territoire. Pourquoi? C'est un mystère lorsqu'on sait que Toyota parvient à serrer ses prix en construisant en France la Yaris. Pour les français, il reste la parade de l'Europe de l'Est: Twingo en Slovénie, PSA en République Tchèque, Dacia Logan en Roumanie et dans 5 autres pays.

L'après-vente. C'est selon moi le principal problème. Les français boudent leurs marques nationales parce qu'ils en ont assez du mauvais accueil de certains garages... ils en ont assez de ces voitures qui peuvent rester immobilisées 20, 30 ou 40 jours... Alors ils optent pour des marques japonaises, coréennes ou allemandes, statistiquement plus fiables.

Mais ne désespérons pas! Il y a des signes d'espoir. D'abord le renouvellement des modèles. Les 3 grandes marques nationales vont sortir un grand nombre de nouveautés dans l'année qui vient. Les ventes vont mécaniquement repartir, face il est vrai à une concurrence terrible.

Dernier point: il faut se résoudre à l'idée que la part des français en France ne pourra guère remonter. En revanche les ventes doivent grimper à l'extérieur de nos frontières, notamment dans les marchés émergents: Chine et Inde en premier lieu, mais aussi dans des pays tels que l'Iran, la Russie ou bien encore en Amérique latine. PSA comme Renault savent que pour rester dans la cour des grands il faudra vendre 4 millions de véhicules par an à l'horizon 2009/2010. Je crois que c'est possible.

PB