J'ai donc testé récemment une voiture « écolo ». Elle s'appelle Honda Jazz, tout le monde la connait...  Au départ c'est une petite citadine, plutôt astucieuse côté rangements… Elle connait un authentique succès pour son aspect pratique. Et Honda a profité d’un léger restylage pour lancer son moteur hybride, essence-électrique.

Une belle opportunité est à saisir car les seules offres hybrides pour l’instant concernent des voitures de plus de 4m40… Ce sont La Prius chez Toyota ou encore l’Insight chez Honda… Cette fois nous avons un véhicule de 3 m 90… Ce qui rend la voiture plus facile à stationner.

Honda a choisi un hybride parallèle…  technologie plus simple que celle de Toyota. Le moteur essence est un 1 litre 3 de 88 chevaux…  Il est complété par un moteur électrique de 14 chevaux… Ce dernier sert pour le démarrage, mais il a surtout un rôle secondaire. C'est un moteur d'appoint où les séquences en électrique sont très courtes. Au feu rouge, le bloc essence se coupe en effet…  la voiture est silencieuse, mais le moteur redémarre dès que le pied libère la pédale de frein. A vrai dire j’ai pu faire fonctionner la partie électrique en quelques rares occasions : c’est-à-dire entre 20 et 50km/h A CONDITION de maintenir stable la pédale d’accélérateur légèrement enfoncée. Et encore, certainement pas plus de 2 km. 

Il ya donc une certaine frustration! Mais un peu d’intérêt quand même car nous avons le plaisir sonore  du stop and start à l’arrêt. Le plaisir aussi de « visualiser » nos performances en éco-conduite… Les compteurs sont verts lorsque nous économisons du carburant… Ils vont vers le bleu lorsque notre conduite est plus nerveuse. Pour gagner encore un peu de carburant, on peut jouer sur le régulateur de vitesse et la climatisation. Honda annonce une consommation moyenne de 4 litres 5. Nous n’avons pas pu le vérifier. Je pense que nous sommes plutôt au-delà…  au même niveau pratiquement que les moteurs diesel de la catégorie… Sauf que LA nous avons un bloc essence…  moins polluant en dioxyde d’azote. Pour autant, il est difficile de parler d'une authentique voiture "écolo"

Si on s'intéresse à la silhouette de la voiture, la Jazz peut se comparer à la Modus. Elle a des proportions de petit monospace. Et de la hauteur à l’arrière… Heureusement car les batteries sont à l’arrière… Avec 303 litres, le coffre perd 70 litres par rapport à la Jazz normale. Avec les banquettes arrière rabattues, la capacité passe à 850 litres. C’est assez petit par rapport à un C3 Picasso.

Dans l’habitacle la position de conduite est assez convenable…  et nous sommes déçus par la tristesse et la qualité des plastiques de la planche de bord. Tout les habillages sont sombres, y compris pour notre finition cuir… A l’arrière la place aux jambes est tout à fait correcte, même pour les grandes tailles. Cela étant, la cinquième place centrale est un peu juste. 

Le gros point positif est qu’avec la prime de 2000 Euros, on peut acquérir une Jazz Hybride à partir de 16 900 Euros… Le tarif maximum est de 21 000 Euros. C’est l’avantage principal de cette voiture simple et agréable à conduire. Le comportement routier est bon, mais pas le freinage. C’est un point qu’il faudrait améliorer. Et c'est à voir comme d'habitude sur LCI ou sur TF1 News en podcast video. http://videos.tf1.fr/infos/auto-info/lci-auto-info-du-12-mars-2011-6308570.html

PB

La Costa del Sol, entre Malaga et Marbella,  a servi de décor à notre essai de la semaine. Et cette partie généralement ensoleillée de l'Espagne, nous avait rarement joué de si mauvais tour… La météo de notre essai était instable… La pluie s’est souvent invitée ce qui donne, hélas, des couleurs un peu ternes à cette nouvelle EOS. C'est à voir sur LCi et sur TF1 News en podcast video... http://videos.tf1.fr/infos/auto-info/lci-auto-info-du-26-fevrier-2011-6293770.html

Essayer un cabriolet sous la pluie n’est jamais chose facile…  En revanche, on peut tester son étanchéité!…  Et  je vous rassure, elle est convaincante…  ce qui finalement est méritoire quand on découvre, ou redécouvre, cet étonnant toit en cinq parties…

Le mécanisme est impressionnant à suivre… il mérite qu’on s’y attarde…  la manipulation dure 25 secondes pour l’ouverture comme pour la fermeture…. L’ensemble comprend un toit coulissant panoramique en verre… On peut l’occulter à l’intérieur avec un volet opaque… Ce même toit est ouvrant également, ce qui a de la pertinence sur un véhicule compact à 4 places.  Et il peut donc transformer EOS en cabriolet grâce à un système complexe et efficace de vérins hydrauliques… tout se superpose comme un portefeuille. Le chargement du coffre devient évidemment plus limité et plus complexe en position cabriolet. Le volume de chargement passe de 205 litres seulement, à 380…  étant entendu que l’on peut bien évidemment rabattre les banquettes arrière.

A l’intérieur, on retrouve strictement la présentation de la Golf, dernière génération… C’est sobre, pas vraiment glamour…  Mais terriblement pratique et ergonomique. Au toucher, on sent la grande qualité des plastiques moussés, des baguettes chromées, du cuir de notre version Carat (c’est la finition haut de gamme). Pour la première fois, ce cuir réfléchit les rayons du soleil. L’intérêt est que nous ne pouvons plus avoir des cuirs brûlants en plein été.

EOS reste une authentique 4 place. Les passagers arrière, y compris les adultes, peuvent s’installer sans être serré.

La voiture propose quelques innovations. Par exemple, le « light Assist »… Il s’agit d’un éclairage dont l’intensité s’adapte aux conditions de luminosité de la circulation grâce à une caméra. Les feux de croisement sont constitués d’ampoules halogènes. La voiture est aussi équipée  du système park assist…  c’est une aide au stationnement pour les places en épi ou en bataille…  La manœuvre est automatique à partir du moment où le conducteur a enclenché la marche arrière.

Trois moteurs 4 cylindres sont proposés…  J’ai essayé le diesel 2 litres TDI de 140 chevaux… On le connait bien…  Il a beaucoup d’agrément et un niveau de consommation exemplaire : 4 litres 8 au 100 km, pour 125 grammes de CO2 par km.  VW sort également  2 moteurs essence : 1 litre 4 TSI, 122 chevaux, et 2 litres TSI, 210 chevaux…  Même la consommation moyenne de ce dernier modèle n’excède pas 7 litres ½…

Le nouvel EOS reste donc une voiture attractive… Sans doute l’une des mieux dessinées, compte tenu de la contrainte du toit en dur rétractable. Les tarifs vont de 27 à 38 000 Euros…  ce n’est pas forcément accessible, et c’est sans doute pour cela qu’au salon de Genève, Volkswagen dévoilera une nouvelle Golf cabriolet, plus abordable. PB

Deux voitures à découvrir cette semaine... La Zoé Renault, tout électrique, et la Lexus CT 200h hybride... A voir sur LCi et sur TF1 news en podcast video.  http://videos.tf1.fr/infos/auto-info/lci-auto-info-du-18-fevrier-2011-6279642.html

Il se trouve que presque tout le monde connait déjà la ZOE. Ce véhicule compact 100% électrique ne sera proposé à la vente qu’au 2^ème semestre 2012… Ce n’est pas pour tout de suite donc, mais il y a tant de choses à dire sur ZOE.  Par exemple, qu’elle est la première Renault à avoir été conçue dès le départ comme une voiture entièrement  électrique.

C'est à voir sur LCI à partir d'aujourd'hui et sur TF1 News.  Retenez toutefois que l'exemplaire que nous avons essayé  s’appelle ZOE Preview… Ce n’est pas encore tout à fait la voiture définitive de 2012. Nous avons 90% de la silhouette définitive. Il n'y a aura pas ce toit en verre sur la véritable ZOE et les jantes seront différentes. Mais nous retrouvons très clairement la même identité, les mêmes proportions,   

 Longue de 4 m 10, la voiture accueille un moteur électrique de 60 kW, l’équivalent de 80 chevaux. Il y aura 3 possibilités de recharge : 6 à 8 heures la nuit à la maison, ou la recharge rapide (10 minutes pour 50 km d’autonomie, 30 minutes pour une charge à 80%)…  et enfin le système quickdrop qui consiste à remplacer la batterie en 3 minutes.  Il reste entendu que l'essentiel de la recharge se fera à domicile.

Pour le confort, ce véhicule très silencieux ajoutera des petites attentions. Par exemple un effet hydratant qui annulera les effets parfois desséchants des climatisations standards…  Et puis un effet « detox »qui améliore la qualité de l’air grâce à un ioniseur. Le filtre élimine les bactéries. La ZOE ajoute un effet apaisant avec des diffusions de senteur et de musique très ZEN. Et ce n’est pas tout : l’écran central commande le système « Experience Light ». C’est de la luminothérapie…. Sa vocation est de renforcer la sensation de bien être…

Et avec tout cela Renault promet une voiture abordable…  Un tarif qui serait de 15 000 Euros mais prime écologique déduite (soit 5000 Euros) et sans les batteries qui seront à louer…  on parle de 80 Euros par mois

Précision importante : les batteries et la ZOE seront fabriquées en France, dans l’usine Renault de Flins.

La  deuxième voiture de la semaine, elle, est déjà commercialisée… Elle a aussi des ambitions écologiques alors qu’elle incarne le luxe…  C’est la LEXUS CT 200h… Très belle ligne…  beaucoup d’élégance pour ce véhicule compact de 4 m 32, concurrent du premium allemand. Le style extérieur est convaincant…  Alors que l’habitacle se montre plus classique… Les habillages sombres de la planche de bord, des compteurs et des portières ne sont pas enthousiasmants… Heureusement, on trouve comme d’habitude chez Lexus des nouvelles technologies…  Le démarrage sans clé.  Un levier de vitesses original…  en fait c’est une petite manette en aluminium… un sélecteur pour la marche avant, arrière, le point neutre et la position B qui amplifie l’effet du frein moteur… La voiture a une conduite économique et on peut forcer l’électrique avec le bouton EV. Et puis la CT 200 h récupère le petit joystick qui commande l’écran de navigation GPS et le système multimédia.  Le comportement routier est excellent, la direction très précise. Les performances sont au rendez-vous alors que les deux moteurs cumulés (électrique et essence) développent 136 chevaux…  pas plus qu’une Toyota Auris.  Lexus annonce une consommation moyenne de 3 litres 8 en mode économique…  C’est sans doute vrai sur circuit fermé… certainement pas en conditions réelles sur des routes ouvertes.  Il faut donc plutôt tabler sur des consommations comprises entre 5 et 6 litres 5 en moyenne…  Mais avec ses 89 grammes de CO2 annoncés par km, la voiture est éligible au super bonus de 2000 Euros… Heureusement car ses tarifs sont compris entre 29 et 35 000 Euros ! PB

Alicante... L'Espagne... sous le soleil en plein hiver j'ai eu la chance d'essayer pour vous la nouvelle Peugeot 508. La bonne surprise est d'abord venue des routes qui sont remarquables dans cette partie de l'Espagne. Le parcours était parfait pour tester cette nouvelle voiture.

Elle a un certain style c'est vrai, mais ce n’est pas son point fort. Elle est belle cependant… mais terriblement sobre et classique… 4 m 79 en longueur… 1 m 85 en largeur… Elle est assez basse : 1 m 46, ce qui lui donne un excellent Cx de 0,26… une très bonne aérodynamique… La silhouette est plus massive, plus imposante que la 407 qu’elle remplace…  Mais on voit bien que Peugeot veut d’abord séduire tous les marchés mondiaux…  en particulier la Chine…  sur les 200 000 ventes annuelles prévues, 65 000 devraient aller à la Chine !

Pour le reste, on retrouve vraiment l’ADN de Peugeot… Un comportement routier de tout premier plan et un intérieur soigné… Commençons par l’habitacle justement…  avec une position de conduite et des sièges en cuir très confortables sur notre modèle…  tous les détails ont été soignés pour les compteurs, avec un grand nombre d’informations très visibles…  un grand écran pour l’ordinateur de bord…   on peut le piloter à partir d’une petite molette centrale, très ergonomique…  toutes les fonctions essentielles sont accessibles. Le système multimédia est très proche de ce que l’on peut voir chez Audi…  c’est donc un compliment. 

A l’avant l’espace est un point fort…  on ne peut pas en dire autant des places arrière où l’espace aux jambes est décevant…  il est heureusement compensé par une bonne garde au toit.  Quant au coffre : mention très bien pour la profondeur…  Les golfeurs apprécieront les 545 litres de capacité…  Elle passe à 1580 litres banquettes rabattues…  Et pour la version break (SW) nous passons cette fois de 660 à 1865 litres…  C’est un bon ratio quand on le compare à la concurrence…  allemande notamment… 

Notre version GT est dotée d’un nouveau moteur 2 litres 2 Hdi, 204 chevaux…  C’est un 4 cylindres en ligne turbo diesel …  Peugeot n’a pas de V6 pour ce modèle…  Et ce n’est pas grave…  Nous avons là un moteur très plaisant, très dynamique… Les accélérations sont convaincantes… La direction est extrêmement précise…  et surtout, nous mesurons sur cette voiture à quel point Peugeot est un leader en matière de trains roulants…  Je vous passe les détails de la double triangulation et du pivot découplé…  Sachez que la tenue de route de cette 508 est parfaite…  il est quasiment impossible de la mettre en défaut…    

Dans ce blog je vous parle souvent de nouvelles voitures. Cette fois, c'est d'un nouveau moteur dont il sera question. J'ai pu essayer récemment un nouveau moteur qui pourrait révolutionner l'idée que l'on se fait de la performance et de la consommation. C'est à voir sur LCI à partir de ce vendredi, et sur TF1 News en podcast video. http://videos.tf1.fr/infos/auto-info/lci-auto-info-du-7-janvier-2011-6217364.html

C’est sur une Peugeot 407 que ce moteur a été installé. Il peut s’adapter évidemment sur  bien d’autres véhicules. Son nom est anglais (c’est inévitable aujourd’hui…) : Multi Cycle Engine, ce qui veut dire « moteur à cycle multiple »… Mais l’entreprise qui le conçoit est française…  elle est implantée à Lyon… Son inventeur, Vianney Rabhi, l’a baptisé MCE-5 parce qu’il agit sur les 5 paramètres fondamentaux d’un moteur…  notamment le taux de compression… Et ici, sur un moteur de 1 litre 5 de cylindrée, le taux est variable, ce qui ouvre des perspectives nouvelles. On bénéficie des avantages d'un petit moteur (downsizing) avec une consommation faible, mais quand on a besoin de puissance on profite alors d'une double suralimentation qui apporte les performances d'un gros moteur.

Le tour de force de ce petit moteur  de 4 cylindres en ligne est que, malgré sa cylindrée de 1 litre 5, il développe la puissance d’un V6 essence…  220 chevaux DIN…  avec le couple d’un V8… Sauf que, par rapport à ces gros moteurs qui appartiendront un jour au passé, la consommation baisse de…  32% ! Et les rejets de CO2 aussi… bref, le rendement est exceptionnel… On s’étonne alors que les grands constructeurs ne l’aient pas encore adopté. En fait il a fallu plus de 10 ans pour le  développer. Maintenant cette technologie devient commercialisable. Pour moi l’essai est déjà convaincant. Nous avons la puissance, le confort, l’agrément et la faible consommation.  Si tout se passe bien, cette technologie fera son apparition dans vos voitures en 2014. PB