En France, c'est bien connu, dès que l'actualité est un peu faible certaines rédactions s'ennuient et alors ressurgissent des thèmes aussi essentiels que celui-ci: "Faut-il interdire les avertisseurs de radars?". J'ai entendu celà ce matin sur une radio périphérique de grande écoute que je ne nommerai pas, elle n'a pas besoin de publicité.

Du coup, puisque pour moi aussi cette journée du 11 novembre est assez calme, je me suis penché sur cette question en relisant quelques articles publiés sur ce thème ces derniers mois...   Et je m'interroge sur la nécessité de s'attaquer en priorité à ces avertisseurs de radars alors que, comme vous tous, je sais que la cause première de l'insécurité routière est l'alcool au volant. Ensuite il y a sans doute la vitesse, mais je mettrais plus encore en avant la multiplication des incivilités (queues de poisson, insultes aux autres automobilistes, non respect des feux rouges ou des panneaux, absence d'usage des clignotants et des rétroviseurs). Et je me demande toujours pourquoi les associations de défense de victimes de la route ne mettent pas le paquet sur ce problème des incivilités et du non respect des règles qui,selon moi, sont un fléau national.

Alors j'ai lu cette phrase de Chantale Perrichon, présidente de la Ligue contre la violence routière. Cette dame qui défend une cause juste et respectable a, par exemple, demandé l'interdiction pure et simple des avertisseurs de radars. Vous savez, ces petits objets vendus principalement par deux marques: Coyote et Wikango. Elle explique que "tout ce qui sert à affaiblir les contrôles de vitesse va à l'encontre de la sécurité routière et doit être interdit". Je rappelle que nous ne parlons pas de "détecteurs de radars" (interdits) mais d' "avertisseurs de radars", c'est-à-dire d'appareils indiquant la position certaine (radars fixes) ou possibles (radars mobiles) de radars connus. Il s'agit d'informations publiques signalées par les pouvoirs de police tant sur internet que dans la presse locale. Si demain l'Etat décide de ne plus publier cette liste, alors il pourrait, en effet, envisager d'interdire la vente d'avertisseurs... Mais ce n'est pas le cas.

Et là je me pose une question. Avant de suggérer son oukase Madame Perrichon a t'elle pris le temps, ou la peine, de rouler avec l'un de ces avertisseurs? Moi oui. Et je m'aperçois que nous parlons en réalité d'objets fort utiles. Tout d'abord parce que chaque conducteuir va faire son auto-contrôle de vitesse. En effet aujourd'hui, sur n'importe quel trajet, l'avertisseur signale quelquechose au moins toutes les 5 minutes...  Et donc forcément, il devient inenvisageable d'atteindre de très grandes vitesses si l'on suit scrupuleusement  l'avertisseur ( et on le fait puisqu'on a peur de perdre des points). L'autre avantage de ces avertisseurs est qu'il nous signale les zones accidentogènes, les zones de travaux, etc ( ce n'est pas de la sécurité çà?)...  Ce point est fort utile quand, parfois, la signalisation publique est défaillante.  Et puis l'avertisseur nous indique en permanence la vitesse limite autorisée sur le secteuir traversé... Celà aussi c'est vraiment pas mal quand on sait que les limitations de vitesse changent très souvent d'une portion de route à une autre. C'est même franchement très utile quand on a peur de se faire attraper pour une histoire de 5 km/h. Et si Mme Perrichon prétend que pour un excès de 5 km/h on met en danger la vie des autres, nous savons bien qu'elle ment dans une grande majorité des cas, en particulier sur autoroute. En revanche en ville, c'est beaucoup plus vrai bien sûr.

Je retrouve une autre phrase de cette dame. La voilà: "qu'ils ne nous disent pas que c'est pour aider ceux qui ne savent pas à quelle vitesse ils roulent". Eh bien si je vous le dis, cela arrive! On ne peut pas en permanence avoir l'oeil rivé sur le compteur de vitesse lorsqu'il est faut être vigilant sur plein d'autres paramètres de la conduite (panneaux, piétons, cyclistes, ralentisseurs, rond points, feux tricolores, sorties d'école, obstacles etc).  Et elle ajoute : "Il s'agit avant tout d'entreprises qui s'en mettent plein les poches! Et si le gouvernement veut atteindre son objectif de moins de 3000 morts en 2012, l'un des moyens est d'interdire ces avertisseurs". Eh bien moi je crois que pour l'instant l'Etat se remplit davantage les poches que ces entreprises, et je suis sincèrement convaincu que nous n'arriverons pas à l'objectif de moins de 3000 morts sur les routes en actionnant uniquement le levier de la répression. Il faut le maintenir évidemment, mais tel qu'il est ... et pas plus. En revanche, il faut davantage actionner le levier prévention.

Et comme j'ai infiniment de respect pour l'action de Chantale Perrichon, j'aimerais davantage l'entendre sur la prévention. Ce serait plus optimiste non? Et je suis prêt à dialoguer et à travailler avec elle sur ce point. PB

http://videos.tf1.fr/infos/auto-info/lci-auto-info-du-29-octobre-2010-6118281.html

Quelques mots sur la nouvelle VW Passat. Vous avez pu la voir sur LCI et sur TF1 news en podcast video... http://videos.tf1.fr/infos/auto-info/lci-auto-info-du-29-octobre-2010-6118281.html Que dire sinon que bnous sommes et nous restons dans le plus extrême classicisme... Mais çà marche.

Depuis 1973, date de sa création, il s’est vendu plus de 15 millions d’exemplaires de la Passat. Voici la 7^ème génération…  Même le tableau de bord ne change pas…  du moins en apparence…  En fait, VW apporte plus de raffinement dans le choix des matériaux.  Les inserts décoratifs « chrome mat » ou « aluminium brossé » divise la planche de bord en 2 parties…  c’est très élégant. On retrouve également cette séparation sur les portières…  avec un choix de plastiques moussés de bonne qualité …  Sur la sellerie, on remarque un agréable mélange de cuir et d’alcantara… La Passat reste une voiture confortable…. Et  pratique… Les rangements sont nombreux dans la console centrale…  en revanche, ils sont insuffisants dans la boîte à gants et dans les portières.

Les places arrière sont un point fort de la voiture. Ce n’est pas un hasard si elle a souvent la préférence des taxis….  Aussi bien en berline qu’en break d’ailleurs.   Sur une longueur de 4 m 77, Volkswagen a trouvé la place nécessaire pour bien accueillir les passagers… Il y a de la garde au toit, de la largeur aux coudes… Et puis le coffre est immense : 565 litres…  On peut faire évidemment beaucoup plus banquettes rabattues.  Et je n’oublie pas cette option. Un petit geste du pied pour ouvrir le coffre quand on a les bras chargés.  

La Passat est très riche en  nouveaux équipements de confort et de sécurité.  On remarque  les magnifiques projecteurs équipés de feux à LED…  Une caméra de recul dissimulée sous le logo VW à l’arrière. Il se relève quand la voiture recule…  Il y aussi des assistances en cas de franchissement de lignes continues, en cas de déboitement d’une voiture  devant…  La marque allemande introduit pour la première fois un détecteur d’endormissement au volant…  et même une nouvelle version de son park assist...  Il est possible maintenant de demander à la voiture de se garer toute seule...  en épi!

 Vous l’avez compris…  s’il n’y a pas d’innovation majeures sur le design, la voiture en a beaucoup dès qu’on parle de technologies…  Ajoutez à cela la fameuse boite à double embrayage DSG et  un grand choix de motorisations exemplaires…  En essence les moteurs vont du 1 litre 4 122 chevaux  au 2 litres TSI 210 chevaux…  En diesel on démarre à 1 litre 6 TD1 105 chevaux pour aller au 2 litres 170 chevaux…  Fait remarquable : malgré les nouvelles normes, les diesels sont soit neutres, soit ils bénéficient du bonus écologique…  La Passat reste donc une berline ou un break exemplaires en matière de consommation… Entre 24 et 38 000 Euros, elle est même plutôt compétitive en prix…  Mais ce n’est pas une voiture de passion…   Elle correspond au choix de la sagesse et de la raison…  et c’est sans doute l’explication majeure de son succès. PB

C'est l'un des messages du Mondial de l'Auto. Les voitures électriques arrivent en grand nombre, et nous avons pu constater qu'elles ne sont pas nécessairement aussi sages qu'on le dit. Bien sûr, on ne fera pas les Fangio au volant de la Renault Fluence, ou des Peugeot Ion et Citroën C Zero... mais ce n'est pas le but, et les clients sont d'abord à la recherche du silence...  un silence si précieux à bord. 

En revanche, j'essaie de démontrer dans mon Auto Info de la semaine qu'il y a aussi du plaisir et de la vitesse en électrique. c'est à voir sur LCi et sur TF1 News en podcast video. http://videos.tf1.fr/infos/auto-info/lci-auto-info-du-8-octobre-2010-6101820.html

Bien sûr, vous verrez la C Zero...  et vous serez mêmes les seuls à voir évoluer dans les rues de Paris l'Audi A1 e-tron. j'ai eu la chance d'essayer cette voiture à propulsion électrique, complétée par un petit moteur thermique rotatif qui alimente les batteries au lithium-ion. C'est très intéressant car l'autonomie dépasse alors les 200 km, avec un niveau de performance très "Audi". 

Mais dans Auto Info je vous montre surtout la TESLA, voiture américaine capable de faire le 0 à 100 km/h en 3 secondes 7, capable de dépasser les 200 km/h (sur circuit bien sûr!), et dont l'autonomie atteint 340 km. C'est un joli roadster sur une base de Lotus Elise, qui démontre clairement que l'électrique n'est pas un choix austère pour notre  avenir automobile.  Et puis, exemple un peu plus rigolo: les bolides de l'Andros Electrique. Cette fois il s'agit de voitures de course...  Des courses très courtes pour l'instant...  pas plus de 35 minutes " à fond" comme le dit Franck LAGORCE dans le reportage, mais capable de procurer des sensations fortes et amusantes sur circuit.

Donc contninuons à parler des contraintes de l'électrique (autonomie, performances, recharge, bornes de recharge, prix, etc) c'est bien, mais ne perdons pas de vue que l'électrique n'est pas austère, qu'on se le dise!

PB

Vous attendez peut-être mes coups de coeur du Mondial de Paris. A vrai dire c'est assez simple, et vous avez pu le comprendre à travers mes commentaires sur ce blog ou mes reportages sur TF1 et LCI. Pour moi, deux objets se détachent en beauté: Renault Dezir et le concept Jaguar C-X75.

DEZIR est une superbe création de Laurens Van den Acker, le nouveau designer de Renault. On imagine parfaitement un prolongement dette étude sur une future Alpine Renault. Les cuirs sont généreux et très luxueux. La console centrale est aérienne. On remarque la profusion  d'aluminium, leséléments ajourés sur la carrosserie qui apporte beaucoup de légéreté et d'élégance. Et puis il y a encore ces immenses entrées d'air avant et arrière...  C'est tout simplement époustouflant... quant à la calandre, elle met en avant le logo Renault. Il est énorme, et annonce la future identité des futurs modèles de la marque. çà promet! On verra bien.

Et puis il y a cette géniale C-X75 qui célèbre en fanfare les 75 ans de Jaguar. La beauté de cet objet est tout simplement incroyable. D'autant plus forte que le secret avait été bien gardé. Personne ne savait qu'un tel concept car serait dévoilé à Paris. Ces caractéristique techniques sont inattendues: 2 micro turbines à gaz servent de générateur électrique... les deux turbines rechargent les batteries au lithium ion et sont capables de tourner à 80 000 tr/min ! Oui vous avez bien lu, je n'ai pas ajouté un zéro.... Les batteries au lithium alimentent à leur tour 4 moteurs électriques placés dans les roues...  Total : 197 chevaux... La Jaguar C-X75 promet une vitesse de 330 km/h et un couple de ...1600 Nm! 

Mais j'ai aussi des déceptions. Je vous parle en quelques mots de ce que le Salon appelle "L'incroyable Collection!"...  Tu parles ! !!! On y voit quelques C4 des années 20 et 30, quelques malheureuses 404, R5 et autres 4L... On peut mentionner la 300 SL mercedes, mais on la voit tellement sur les salons. J'ai juste envie de retenir la très belle collection d'Alfa Rome Giulietta. Elles sont de très belles factures et sont les seules à vraiment mériter le détour. Bref, le Mondial nosu avait habitué à de plus belles choses dans le Hall 8. PB

Oui c'est le mot: "optimiste"...  et à tout le moins "volontariste". A Paris, porte de Versaille, les grands constructeurs automobiles se sont donnés le mot pour afficher un large sourire. Il faut dire qu'en France le marché a apporté de belles satisfactions l'an dernier grâce à la prime à la casse...  cette année encore, je pense que plus de 2 millions de voitures neuves seront vendues. Il faut dire surtout que les marchés émergents dopent les ventes... Il y a la Chine bien sûr, mais ne négligeons pas le Brésil, L'Inde, et même la Russie qui repart bien, sans oublier quelques petits pays asiatiques ou du moyen orient.

Du coup, le Mondial 2010 va bien. On y découvre pas mal de nouveaux modèles, ce qui nous indique que durant la crise, les géants de l'automobile n'ont pas ralenti leurs dépenses de recherche et dévelopement. C'est à voir évidemment sur LCi et sur TF1 News en podcast video. http://videos.tf1.fr/infos/auto-info/lci-auto-info-du-2-octobre-2010-6087281.html

L'exposition en elle-même est sage...  pas trop de fantaisies...  même les concept cars ont des allures de véhicules réalisables dès demain.

Mais à vous tous qui aimez la voiture, vous aurez bien sûr beaucoup de plaisir à découvrir la nouvelle 508, les nouvelles C4 et DS4, la nouvelle Renault Latitude... sans oublier les nouveautés électriques: C Zero, Ion, Zoé, Fluence, etc... 

Sans oublier les concept cars: Renault  Dezir (c'est ma préréfée... )

, La Lacoste de Citroën ou encore Survolte, ainsi que la Peugeot HR1...   sans oublier le premium allemand: allez voir l'Audi A7 sportback, la Mercedes CLS, le concept BMW Série 6...  sans oublier le luxe: Ferrari, Rolls Royce, Bentley...  Il y a des merveilles....  et des absents: figurez-vous que Bugatti et Aston Martin sont absents...  Bizarre, non? Surtout quand on sait que les grandes marques de luxe font des ventes à Paris.

Bref, prenez du plaisir! Le Mondial 2010 est ouvert jusqu'au 17 octobre, avec deux nocturnes le jeudi. PB