Parfois, il y a vraiment de quoi s'interroger sur le bon sens de nos grandes entreprises. J'en veux pour preuve cette information qui nous a tous déconcertés ce matin à la lecture des Echos. Ce grand journal économique est généralement bien informé, et nous y avosn donc appris que les deux grands constructeurs français, Renault et PSA n'auraient pas fait les mêmes choix technologiques pour leurs futurs systèmes de recharge rapide des voitures électriques!

Mais oui vous avez bien lu! Jean-marc Galès, le directeur des marques Peugeot et Citroën déclare être en désaccord avec Renault, alors que PSA a fait un choix identique à l'autre grand géant européen, Volkswagen.

Explications...  Tout d'abord il faut savoir que l'essentiel de la recharge de nos futures voitures électriques se fera à la maison (80%)...  et plutôt en heures creuses, la nuit. Mais il reste environ 20% pour les temps de recharge rapide dans les villes. Les fameuses bornes qui peuvent être sollicitées durant 1/2 heures pour redonner assez d'autonomie pour repartir. Eh bien pour ces bornes, PSA a opté pour le courant continu avec une borne de 43 kilowatts, tandis que Renault pour ses 4 futurs modèles a préféré un courant continu à 22 kilowatts. La marque au losange assortit son système avec un chargeur embarqué à bord de la voiture, pour transformer le courant continu en alternatif lors de recharges. Première conclusion: si ces deux options voient le jour en France, cela signifiera que nos bornes de recharge rapide devront pouvoir accueillir au moins deux systèmes. Ce sera donc plus coûteux et plus complexe en termes d'infrastructures.

Et ce n'est pas tout! Figurez-vous que Nissan, partenaire de Renault, a dépensé 4 milliards d'Euros en 4 ans pour sa filière véhicules électriques, et que son choix s'est porté sur un système comparable à Mitsubishi. Tout simplement afin de parvenir à une harmonisation au Japon. Or Mitsubihsi est partenaire de PSA ( Peugeot et Citroën) pour son programme véhicules électriques. Donc Nissan s'est mis d'accord avec Mitsu et PSA qui sont eux-m^^emes d'accord avec Volkswagen... mais pas avec Renault!

Mais sont -ils devenus fous? De grâce, ne nous faites pas croire MM.  les constructeurs qu'il n'y aura pas un standard européen. Vous vous souvenez de cette histoire de Lucky Luke " Les rivaux de Painful Gulch"? Leur rivalité allait jusqu'à la bêtise. Eh bien nous y voilà avec nos deux champions nationaux, incapables de trouver un accord pourtant simple sur cette voiture électrique tant attendue. çà me met en colère tout çà! C'est nul! Et je croise les doigts pour qu'une voix ferme et raisonnable fasse revenir Renault et PSA à la raison. Si tout celà est vrai bien sûr...   PB   

Les présentations des nouveautés Kia sont souvent parmi les meilleures...  en tout cas les plus appréciées par les journalistes. Tout simplement parce que lorsque la marque coréenne nous invite à Rome, c'est vraiment pour vivre et filmer à Rome...  quand nous allons à Bilbao c'est vraiment pour vivre et filmer à Bilbao...  Parfois en effet, certains constructeurs nous font nous déplacer dans de grandes villes du monde, sans que nous ayons le temps de filmer dans ces villes car nos lieux de résidence sont trop excentrés.

Ainsi pour le Kia Sportage, nous étions à Bilbao, face au Musée Guggenheim qui aujourd'hui fait la signature de la ville basque, comme la Tour Eiffel fait celle de Paris. C'est extraordinaire de voir comment le "Guggenheim" a transformé l'architecture et l'atmosphère de Bilabo. L'art moderne est présent dans le Musée et dans la ville. Le design fait partie du décor urbain, des immeubles intéressants sortent de terre, et nous avons pu filmer en ville pour la mettre en valeur.

A vous de juger, c'est à voir sur LCI et sur TF1 News en podcast video. http://videos.tf1.fr/infos/auto-info/lci-auto-info-du-10-septembre-2010-6064463.html

Pour le reste, j'ai essayé une voiture qui se définit comme un crossover... et même un "crossover coupé" selon le constructeur (ils ne savent plus quoi inventer!). C'est vrai que le style a beaucoup évolué par rapport aux anciennes Kia. la face avant du Sportage impressionne, avec ses feux à LED et son capot musclé. La position de consuite est surélevée. C'est un véhicule spacieux où la présetnation est plus soignée qu'auparavant (cuir et quelques plastiques moussés), mais elle n'atteint pas encore la qualité allemande, ni même certains standards français. lesp oints forts sont les connexions bluetooth, Ipod, USB, les rangements et le coffre, les 4 roues motrices (qui ne seront pas au coeur des ventes...° et les moteurs... J'ai essayé le 2 litres diesel CRDI de 136 chevaux...  parfaitement adapté au véhicule. La boite automatique est agréable. On attendra avec intérêt le stop and start en fin d'année. Kia annonce des tarifs compris entre 20 et 33 000 Euros...  C'est peut-être bien face à la concurrence en comparant les prestations, mais notre modèle affichait un tarif de 35 000 Euros avec les options...  et là, je m'inquiète! Qui a les moyens et l'envie de mettre 35 000 Euros dans un Kia, aussi belle soit-elle?  Aussi garantie soit-elle (7 ans)? Pas moi...  Fort raisonnablement, en pensant à la revente, je miserais encore et toujours sur la qualtié allemande ou la savoir-faire français (Tiguan, Kuga, Koleos, etc)...

Mais bon, il faut bien reconnaître que Kia est devenu un acteur fort intéressant du marché français et et européen.PB 

Le personnage vaut le détour! Il s'appelle Victor R. Muller. C'est un patron néerlandais, âgé de 50 ans. Il est le fondateur de Spyker, une société qui produit des voitures sportives de luxe. Avant, il était avocat, et comme il est passionné d'automobiles, à défaut de s'offrir une écurie de Formule 1, il s'est mis en tête de racheter SAAB!

Et il l'a fait! Et je vous rassure, Spyker a également une structure qui s'appelle Spyker F1 et qui est devenue par la suite Force India. Mais revenons sur SAAB. Sur une idée folle, il s'est rendu compte que le rachet de la marque suédoise de GM était possible. Il a réussi un montage financier ambitieux impliquant une banque russe et un fonds d'investissement d'abu dhabi. Pour le rachat, et pour relancer l'entité industrielle SAAB  on parle quand même de sommes qui frôlent le milliard de dollars! Si vous voulez en savoir plus je vous invite à vous connecter sur LCI radio, l'émission Chacun sa route que nous avons enregistré ce matin, 3 septembre. Victor Muller nous a fait l'honneur et le plaisir de nous accorder une interview par téléphone, tandis que le directeur général de SAAB France, Philippe Van Der Meulen, était en studio avec nous (j'avais aussi pour invité Florence Lagarde (autoactu.com), Jean-Pierre Jaguroche( auto Infos)  et Charles le Ménestrel (V12GT.com)).

C'était passionnant! Muller tout d'abord nous a d'abord détaillé le busines plan de SAAB. Tout est programmé pour pouvoir développer et vendre la nouvelle 9-5, la future 9-4x...  lancer la future 9-3. Et puis Victor Muller nous a fait la surprise d'annoncer qu'il avait trouvé le fournisseur pour développer la future petite SAAB 92 (attention il ne faudra pas dire 9-2 je crois...).

Bref, pas mal de bonnes nouvelles, et des garanties de la part de GM. Le contrat pour le suivi des pièces de rechange court jusqu'en 2024. D'ici là, on espère que SAAB aura trouvé un autre partenaire pour développer ses futures plateformes.

Sur le plan financier, l'affaire fut très complexe à monter. Sur le plan industriel elle est monumentale, car Muller nous a expliqué qu'il fallait très vite fournir au moins 7000 véhicules de stocks aux USA, sans compter les attentes de la Suède et de la Grande Bretagne, les deux autres grands marchés européens pour SAAB. Quant à la France, Van der Meulen va se battre pour que la marque retrouve au plus vite ses 4000 véhicules vendus par an. Ce n'est pas gagné, mais on peut faire confiance car ce patron, Victor Muller, fait dorte impression. Il est audacieux, courageux et semble bien armé pour faire renaître SAAB réellement. PB  

J'aurais bien aimé écrire cet article durant mes vacances. Je pouvais le faire, j'avais tous les éléments pour vous le faire partager, mais vous savez ce que c'est... le soleil, les cigales, les enfants qui veulent profiter de leur papa qu'ils voient trop peu toute l'année...  La flemme, les lectures...  bref, toutes ces tentations qui nous éloignent des bonnes résolutions. Alors je n'écris qu'aujourd'hui ce petit article de rentrée.

Je le consacre à Saab, la marque suédoise dont la santé reste toujours précaire. Je sais que certains d'entre vous sont très sensibles à tout ce que j'écris sur Saab, une marque qui fut chère à mon coeur (j'ai été l'heureux propriétaire durant 11 ans d'un coupé 900S des belles années...).

il se trouve que, juste avant de partir en vacances, j'ai assisté à une conférence de presse de Philippe Van der Meulen, le patron de la marque Saab en France. Il nous a rappelé qu'après avoir été acheté par GM en 1989, Saab est désormais sorti du giron américain depuis le 23 février 2010. La marque est toujours présente dans 53 pays. Victor Muller, le patron de la marque néerlandaise Spyker, détient 24% des parts du nouveau Saab. le reste se répartit entre une banque russe et le fonds d'investissement d'Abu Dhabi qui gère notamment le parc d'attractions Ferrari World.

L'usine suédoise de Trollatan a cessé son activité durant 7 mois. Il faut savoir que certains fournisseurs avaient détruit des moules, persuadés que Saab ne renaîtrait pas.... La difficulté du moment est de faire revenir les fournisseurs, et même les distributeurs. Depuis que l'usine a rouvert ses portes, 39 voitures sont fabriquées par heure, 300 par jour. Le produit phare est évidemment la nouvelle 9-5 que j'espère pouvoir tester en fin de semaine. 3000 commandes ont été passées. Saab espère en vendre 50 000 en 2010, puis 85 000 en 2011, 120 000 en 2012. La France ne représenterait qu'un marché de 4000 véhicules par an.

L'offre sera complétée en 2011 par la 9-4X, puis par la 9-5 estate, tandis qu'une nouvelle 9-3 ferait son apparition en 2013.

Il existe aussi des objectifs de voitures électriques pour le marché chinois.

En France (43 concessionnaires et 52 points de vente) la 9-5 s'appuiera sur beaucoup de nouvelles technologies: affichage tête haute, écran GPS tactile et 10 Giga à l'arrière, optiques avec LED, un système d'éclairage qui s'adapte aux conditions météo, une suspension active à 3 positions. Les ambassadeurs de la marque défendent son design (réussi en effet) et sa remarquable tenue de route, sans oublier des motorisations vertueuses. L'objectif de Saab est  de respecter les 130 grammes de CO2 par km pour toute la gamme en 2012.

Eh bien c'est tout le mal qu'on leur souhaite. J'espère que ce projet de 9-5 va enfin fairer sortir la marque suédoise de sa torpeur! On surveillera tout celà...  avec un essai du nouveau modèle bien sûr, et avec l'interview de Van der Meulen. j'ai prévu de le recevoir prochainement sur LCI Radio.

PB  

Allez, je vous parle du derrier essai que je vous propose cette saison dans Auto Info sur LCI, et sur TF1 news en podcast video.

Il s'agit de l'essai consacré principalement au Nissan Juke, mais j'évoque également le nouveau Qashqai et le Murano diesel.

Sur Juke il y a pas mal de choses positives à souligner. Dans un premier temps, j'étais assez sceptique sur la silhouette de ce "crossover". Je le trouvais torturé, compliqué et je m'interrogeais sur son positionnement. Ma vision a changé dès que je l'ai vu en Allemagne, pour un essai entre Francfort et Wiesbaden. En fait, il est bien proportionné, bien dessiné, dynamique, élégant et très compact. Nous avons un mélange de coupé et de SUV, avec une taille très intéressante, 4 m 13, qui le rend pertinent en ville. Le coffre n'est pas immense, mais les rangements sont nombreux et on peut très facilement rabattre les banquettes arrière.

A l'intérieur, la présentation est à la fois joyeuse et bien faite. Les passagers sont bien assis, l'ergonomie du volant et des commandes est agréable. Je recommande surtout le moteur 1 litre 6 turbo de 190 chevaux. Chez les constructeurs on parle de "downsizing". Sur une petite cylindrée on parvient à obtenir beaucoup de puissance tout en limitant la consommation. C'est un point fort de ce Juke qui est aussi plaisant à conduire que le Qashqai et le Murano diesel.

LE Qasqhai 2010 n'a pas beaucoup évolué en style. En revanche, nous parlons d'un véhicule mieux fini, plus silencieux et d'un comportement routier en nette amélioration.

Même chose pour le Murano diesel. Il était agréable, et il le reste avec ce moteur disel 2 litres 5 dCi de 190 chevaux . Et il a maintenant l'avantage de faire baisser la consommation à 8 litres au 100 km. C'est un argument fort pour ce Murano facturé 49 300 Euros. Face à la concurrence, il est très compétitif. PB