Coup de projecteur sur la nouvelle Peugeot 3008 Hybrid4. Il s'agit du premier hybride diesel-électrique au monde.  Je rappelle que la 3008 appartient à la famille des « crossover »… C’est-à-dire qu’elle « traverse » différents segments : berline familiale, elle est surélevée comme un 4X4 sans en avoir la silhouette, ni les capacités de franchissement. Mais la grande nouveauté est que 3008, cette fois, est doté de 4 roues motrices, ce qui lui procure davantage d’agilité. Le tout combiné à l’association du diesel et de l’électrique. Cela donne 4 litres de consommation au 100 km et moins de 100 grammes de CO2 par km… C’est exceptionnel sur un véhicule qui pèse 1 tonne 660 et mesure 4 m 36.

Il a fallu plus de 5 années pour développer cette technologie.

Un bouton de commande sur la console centrale permet de choisir entre 4 modes : Auto, ZEV (pour Zéro Emission  Vehicle), 4 roues motrices et sport. La touche ZEV permet de provoquer le fonctionnement électrique. Si la batterie est suffisamment chargée, on peut rouler 3 ou 4 km en électrique pur (et donc en silence) à condition de stabiliser sa vitesse et de ne pas dépasser 65 voire 70 km/h. Ensuite c’est le mode Auto qui prend la main. C’est un mode qui optimise la consommation… C’est lui qui choisira les plages d’utilisation du moteur thermique diesel ou de l’électrique. Sur des routes ou des chemins exigeants le mode 4 roues motrices permet d’améliorer la répartition du couple : les roues arrière sont entrainées par le moteur électrique, les roues avant par le thermique. Enfin le mode sport apporte un coup de fouet…  un effet « boost » dans une phase de dépassement par exemple. On profite alors de 200 chevaux cumulés.

Evidemment, la 3008 Hybrid 4 bénéficie du « stop and start »… Ce petit plus qui coupe le moteur à l’arrêt et qui le redémarre sans vibrations dès que le conducteur agit sur la pédale. La boîte de vitesses est mécanique, pilotée à 6 rapports. Elle s’occupe de tout et s’adapte aux sollicitations du conducteur.

Dans l’habitacle, on retrouve tout ce qui fait l’agrément de la 3008… Une position de conduite agréable, une très bonne qualité de finition et d’assemblage, un univers de cockpit d’avion, avec beaucoup de rangements et une très bonne ergonomie pour atteindre les commandes de la console centrale et de l’écran de navigation GPS et multimédia. La voiture est lumineuse grâce à son immense toit panoramique qui peut être totalement fermé. Et les places arrière sont toujours aussi généreuses… Les passagers sont à l’aise… Ils ne sont pas gênés par l’implantation des batteries électriques en Nickel Métal placées au niveau du coffre. Elles prennent un peu de place, c’est vrai, mais la capacité du coffre est de 420 litres, ce qui est suffisant pour quelques valises…  Et surtout, banquettes rabattues, nous avons toujours un plancher plat et 1500 litres de rangement.

Il me parait impossible de faire des reproches à cette voiture qui trouve là un moteur très convaincant. Cette technologie hisse les tarifs à plus de 37 000 Euros c’est vrai. Mais c’est justifié et n’oublions pas que les moteurs hybrides bénéficient encore d’une aide de l’Etat de 2000 Euros. En tout cas l’hybride diesel de PSA fera certainement réagir la concurrence.

  Et c'est à voir sur LCI,

http://videos.tf1.fr/infos/auto-info/lci-auto-info-du-23-septembre-2011-6726363.html