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Je rapporte des propos tenus ce matin sur LCI radio lors de l'enregistrement de mon émission. Mon invité était Thierry Lespiaucq, le patron de Volkswagen France. En répondant à nos
questions, il nous a clairement dit que le groupe Volkswagen craint une crise sociale au second semestre 2010.
Son analyse est relativement simple à comprendre. Si on parle uniquement du marché français, il prévoit 1 900 000 immatriculations de voitures neuves en 2010, dont 1 200 00 entre janvier et
juillet ! L'explication vient de la dégressivité de la prime à la casse, ajoutée aux seuils et aux montants de bonus écologique en baisse. Bref, le 1er semestre 2010 complétera l'actuelle
reprise technique observable, ensuite ce serait la chute... avec un effondrement sur les places financières pour les marques automobiles, des suppressions d'emplois voire des
fermetures d'usines.
Si vous voulez en savoir plus, je vous invite évidemment à écouter cette émission sur LCI radio. On peut écouter l'émission sur le web à partir de TF1 News.
Vous y entendrez aussi Thierry Lespiaucq parler de la stratégie du groupe VW dans le domaine des véhicules électriques, hybrides et à pile à combustible. Et vous l'entendrez surtout
défendre le moteur thermique qui fait toujours des progrès considérables en matière de consommation et de rejets de CO2. Dans les 4 ans qui viennent, VW , n°1 européen, va renouveler
tous ses produits actuels, sans exception. Aucun véhicule ne disparaîtra de son catalogue. çà aussi c'est une info !
PB
Je suis moi même gérant d'une PME dans le secteur de la vente automobile, donc je sais de surcroit que si on n'a pas un temps d'avance sur les évenements on est déjà en retard !
Espérons qu'une nouvelle vague de crise sociale ne fasse pas la une aux JT !
PB
votre billet est interréssant,
ce qui l'est moins est le comportement de ces grands groupes !
Encore merci pour ce blog riche en actualité !
.: Guillaume :.
Je reviendrai sur ce qu'écrit Guillaume, les "aides" ont été de deux ordres. 1) L'Etat s'est substitué au système bancaire défaillant 2) l'Etat a aidé l'achat de véhicules neufs. Les constructeurs n'ont pas été les seuls à profiter de cette relance : c'est l'ensemble de la filière industrielle, commerciale et des services qui en a profité. Si on considère le fait que l'Etat a touché la TVA, a évité des suppressions d'emplois et n'a pas payé les heures de chomage partiel dans les usines ; il est largement gagant sur cette dépense de 500 à 600 M€.
En 2010, une certitude inébranlable : il y a le Mondial de l'Auto en octobre ! Cordialement. François Roudier, CCFA
PB
Combien de diesel EURO 6 chez nos amis Français ?
Voici une petite liste de voiture répondant à EURO 6 et achetable dés aujourd'hui:
Audi Q7 3.0 TDI Clean Diesel
BMW 330d BluePerformance
Mercedes ML350 BlueTEC 4Matic
Mercedes R350 BlueTEC 4Matic
Volkswagen Passat 2.0 BlueTDI DPF
Volkswagen Passat 2.0 CC BlueTDI DPF
A suivre,
S
Très bonne liste! Mais vous avez vu le prix du Q7 3.0 TDI Clean Diesel?
En ce qui concerne les français et la norme Euro 6, je ne me fais aucun souci. Aujourd'hui, les français sont parmi les plus vertueux en bilan CO2. Il leur reste à devenir un peu plus pertinent sur les NOX. Les constructeurs français sont déjà au rendez-vous, ce qui explique leurs bons résultats dès lors qu'ils sont confrontés à la prime à la casse et au bonus écologique.
PB
Mais pour le reste, pas d'accord on donne des bonus "écologiques" à des diesel sans FAP et filtre à NOX, le CO² n'est pas un polluant, c'est un GES.
Combien de diesels Français d'aujourd'hui peuvent circuler au Japon où au États Unis ???
Et si on parle des Etats-Unis, ne soyons pas de mauvaise foi... les voitures françaises pourraient fort bien rouler là-bas... pour être aux normes, on leur mettrait des filtres à particules, des filtres à NOX... et elles coûteraient plus cher... comme les allemandes! c'est quoi le problème? (attention je vous écris tout çà sur le ton de l'humour...)
PB
Le but de mon commentaire était juste d'aller dans le sens de votre post.
Les Allemands parlent peu, mais avancent. Les Français parlent beaucoup mais n'avancent pas vite.
Par exemple quel sera le coût d'un hybride diesel s'il doit répondre à la norme EURO 6 maintenant ?
Et qui va payer la "mise à jour" de l'infrastructure électrique en France, pour pourvoir faire rouler toutes les voiture électriques que Renault va vendre en masse ? (humour aussi, hélas...)
Sinon, bon essais pour les voitures électrique, avec soyons fou, un test en grandeur nature sur un Paris Granville Paris avec famille et bagages (humour, quoique l'idée est à creuser)
Bonne continuation
S
Et puis il y aura un autre test intéressant l'hiver prochain quand elles arriveront ces belles voitures électriques... et quand on mettra la clim, le branchement du iPod, la navigation GPS, le Bluetooth... + les bagages... çà risque d'être assez drôle parfois face à la jauge...
PB
Voilà, c'est juste une anecdote qui ne remet pas en cause votre remarque. Mais elle nous rappelle qu'on ne peut jamais parler des uns et des autres avec des généralités.
merci pour votre commentaire. PB