J'ai voulu cette semaine mettre en parallèle deux modèles - en fait deux technologies- qui vont bientôt pouvoir dialoguer au sein du partenariat GM-PSA.  Il me semble que, grâce à cet accord passé début mars, GM et PSA Peugeot Citroën ont deux pépites à se partager et à améliorer.  D'un côté le moteur électrique ( ou hybride) de l'américain qui équipe l'Opel Ampera et la Chevrolet Volt. De l'autre, le moteur hybride diesel de la Citroën DS5 et des Peugeot 3008 et 508 RXH. Il se trouve que, tout récemment, j'ai pu essayer l'Opel Ampera et la Peugeot 508 RXH. Voici ce que je peux en dire. 

Je commence par l’Opel Ampera et son look qui signe la nouvelle identité OPEL, avec notamment les projecteurs avant en boomerang.  C’est une assez jolie berline. La voiture de l’année n’a pas reçu ce titre uniquement  pour ses vertus écologiques. OPEL  (et CHEVROLET puisque c’est aussi la VOLT) répète que c’est une voiture électrique… C’est un vrai débat avec les journalistes spécialisés. Nous sommes en effet nombreux à considérer que cette voiture est plutôt hybride. Tout simplement parce qu’elle a besoin d’un moteur thermique d’appoint. Mais à la vérité, c’est un hybride rechargeable. Explication : l’Ampera fonctionne toujours en mode électrique. Sans aucune difficulté, j’ai pu accomplir 60 km en pure électrique. Ensuite, le voyant bascule… Et le moteur thermique se met en route pour approvisionner le moteur électrique en énergie… Et c’est tout l’intérêt de cette technologie : les bruits sont contenus et nous sommes toujours en mode électrique… Donc la voiture est silencieuse…  L’autonomie passe à 450 km…  nous n’avons plus la peur de la panne sèche. Sur un trajet mixte « électrique-thermique » la consommation moyenne sera de 2 litres au 100 km… C’est évidemment excellent. Elle passe à un peu moins de 8 litres si on reste en thermique seulement.

Pour le reste, nous avons une voiture souple…  très agréable à conduire… le moteur de 150 chevaux assure de bonnes performances et de bonnes reprises. L’habitacle est moderne et plutôt bien fini. L’Ampera est une stricte 4 places, avec un coffre diminué par la place des batteries. Un volume de 310 litres. C’est encore assez suffisant pour quelques bagages.  Pour moi cette technologie est réellement convaincante. L’Ampera est une voiture d’avenir. Son seul gros handicap est son prix astronomique : 41 000 Euros… C’est trop cher, même après déduction du bonus de 5000 Euros.

Pour la nouvelle Alliance GM-PSA, l’hybride 4 est une technologie plus immédiate. Il équipe désormais la  Peugeot 508 RXH rehaussée qui va venir chercher les AUDI Allroad ou les VW Alltrack. La voiture est plutôt élégante. Taillée pour les routes et les chemins avec ses 4 roues motrices.  Baroudeuse, mais pas franchisseuse… ce n’est pas sa vocation. Toutefois, nous avons pu vérifier de bonnes capacités sur un espace spécialement aménagé pour le 4X4 dans un village du sud de la France.   Le moteur thermique est dédié au train avant, le moteur électrique  à l’arrière.