GM + PSA = (VOLT + AMPERA) + HYBRID4

Publié le par Auto-info : Pascal Boulanger

J'ai voulu cette semaine mettre en parallèle deux modèles - en fait deux technologies- qui vont bientôt pouvoir dialoguer au sein du partenariat GM-PSA.  Il me semble que, grâce à cet accord passé début mars, GM et PSA Peugeot Citroën ont deux pépites à se partager et à améliorer.  D'un côté le moteur électrique ( ou hybride) de l'américain qui équipe l'Opel Ampera et la Chevrolet Volt. De l'autre, le moteur hybride diesel de la Citroën DS5 et des Peugeot 3008 et 508 RXH. Il se trouve que, tout récemment, j'ai pu essayer l'Opel Ampera et la Peugeot 508 RXH. Voici ce que je peux en dire.  Opel_Ampera_Comming_to_Street_384x216_am12_e01_006.jpg

Je commence par l’Opel Ampera et son look qui signe la nouvelle identité OPEL, avec notamment les projecteurs avant en boomerang.  C’est une assez jolie berline. La voiture de l’année n’a pas reçu ce titre uniquement  pour ses vertus écologiques. OPEL  (et CHEVROLET puisque c’est aussi la VOLT) répète que c’est une voiture électrique… C’est un vrai débat avec les journalistes spécialisés. Nous sommes en effet nombreux à considérer que cette voiture est plutôt hybride. Tout simplement parce qu’elle a besoin d’un moteur thermique d’appoint. Mais à la vérité, c’est un hybride rechargeable. Explication : l’Ampera fonctionne toujours en mode électrique. Opel_Ampera_Exterior_View_384x216_am12_e01_008.jpgSans aucune difficulté, j’ai pu accomplir 60 km en pure électrique. Ensuite, le voyant bascule… Et le moteur thermique se met en route pour approvisionner le moteur électrique en énergie… Et c’est tout l’intérêt de cette technologie : les bruits sont contenus et nous sommes toujours en mode électrique… Donc la voiture est silencieuse…  L’autonomie passe à 450 km…  nous n’avons plus la peur de la panne sèche. Sur un trajet mixte « électrique-thermique » la consommation moyenne sera de 2 litres au 100 km… C’est évidemment excellent. Elle passe à un peu moins de 8 litres si on reste en thermique seulement.

Pour le reste, nous avons une voiture souple…  très agréable à conduire… le moteur de 150 chevaux assure de bonnes performances et de bonnes reprises. L’habitacle est moderne et plutôt bien fini. Opel_Ampera_Interior_View_384x216_am12_i01_022.jpgL’Ampera est une stricte 4 places, avec un coffre diminué par la place des batteries. Un volume de 310 litres. C’est encore assez suffisant pour quelques bagages.  Pour moi cette technologie est réellement convaincante. L’Ampera est une voiture d’avenir. Son seul gros handicap est son prix astronomique : 41 000 Euros… C’est trop cher, même après déduction du bonus de 5000 Euros.

 

 

 

 

Pour la nouvelle Alliance GM-PSA, l’hybride 4 est une technologie plus immédiate. Il équipe désormais la  Peugeot 508 RXH rehaussée qui va venir chercher les AUDI Allroad ou les VW Alltrack. essia_peugeot_508_rxh_hybrid4_01.jpgLa voiture est plutôt élégante. Taillée pour les routes et les chemins avec ses 4 roues motrices.  Baroudeuse, mais pas franchisseuse… ce n’est pas sa vocation. Toutefois, nous avons pu vérifier de bonnes capacités sur un espace spécialement aménagé pour le 4X4 dans un village du sud de la France.   Le moteur thermique est dédié au train avant, le moteur électrique  à l’arrière.  

La voiture, malgré sa hauteur, conserve les codes de la 508. A l’intérieur, la présentation est solide. De beaux matériaux valorisants…  quelques éléments en plastiques moussés, du cuir, du chrome. ET une assise confortable.  L’espace pour les rangements et pour les passagers est satisfaisant. Il faut dire que nous parlons d’un break de 4 m 82. La 508 RXH est équipée d’un moteur diesel 2 litres Hdi de 163 chevaux.  Complété par un moteur électrique qui porte la puissance totale théorique à 200 chevaux.  essia_peugeot_508_rxh_hybrid4_02.jpgLa voiture est dotée d’une boîte robotisée à 6 rapports. Peugeot, pour ce diesel-hybride, annonce une consommation théorique de 4 litres au 100 km, avec des rejets de CO2 de 107 grammes par km. Durant mon essai, ma consommation était  bien supérieure… entre  6  et 7 litres au 100 km. Malgré tout l’hybride diesel-électrique se révèle assez pertinent, en consommation, mais aussi en agrément. Les séquences électriques n’excèdent jamais 3 ou 4 km…  nous avons donc une voiture souvent silencieuse…  toujours très souple, avec un toucher de route Peugeot, ce qui demeure un compliment.  Retenez quand même que cette auto familiale est quand même facturé entre 42 et 49 000 Euros. Çà fait cher la nouvelle technologie ! PB

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Alec 10/11/2015 11:10

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Location véhicule XYZ 13/07/2015 17:35

L'hybride commence tout juste à décoller en 2015 mais est ce de l'intox ou une réalité, car pour les loueurs de voitures aucun dans mes parcs?

serrurierparis-infos fr 19/12/2014 16:33

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Renaud Foisy 20/05/2012 16:41

Bonjour.
Je suis fan de Auto Info sur LCI et j'aimerai savoir comment s'abonner au podcast de l'émission.
Merci de me répondre et de me donner la marche à suivre.

Auto-info : Pascal Boulanger 22/06/2012 12:33



Bonjour, désolé pour ma réponse tardive. Hélas, l'émission n'est plus en podcast! Elle l'a été longtemps d'avril 2006 à décembre 2001. Désormais, il ne reste plus d'autre solution que de voir
l'émission sur LCI. Et je le regrette viviement! Si vous souhaitez le retour des podcasts, ou bien la possibilité d'accéder à Auto Info sur le site web, je vous invite à écrire au
rédacteur en chef de TF1 News, et à lui écrire en masse avec d'autres amis pour vous faire entendre. Il s'appelle David Straus, son adresse mail est dstraus@tf1.fr, ou dstraus@lci.fr


Merci de votre fidélité! Pascal Boulanger